中新社上海十二月十一日電 題：筑夢(mèng)“洋山”上海挺進(jìn)國際航運中心
中新社記者 褚婷婷
中國大陸有一點(diǎn)八萬(wàn)公里海岸線(xiàn)，卻缺乏具有世界競爭力的集裝箱港口；上海是中國大陸最大的港口，卻沒(méi)有參與東北亞港口競爭的深水港。昨日洋山港的開(kāi)港，填補了許久以來(lái)中國航運史上的缺憾，也為上海實(shí)現成為國際航運中心的夢(mèng)想邁出了扎實(shí)的第一步。
伴隨著(zhù)經(jīng)濟全球化，世界航運市場(chǎng)正在迅速走向一體化、網(wǎng)絡(luò )化，世界范圍內的市場(chǎng)競爭日趨激烈。專(zhuān)家指出，競爭的焦點(diǎn)，就是在全球市場(chǎng)上爭奪航運中心地位，搶占航運制高點(diǎn)。在中國這樣一個(gè)市場(chǎng)巨大、腹地遼闊的國家，特別是經(jīng)濟發(fā)達的長(cháng)江三角洲地區，沒(méi)有一個(gè)國際航運中心，在國際競爭中勢必處于被動(dòng)地位。而建設國際航運中心，就必須適應國際航運市場(chǎng)發(fā)展的趨勢，盡快建成具有十五米水深的國際集裝箱樞紐港。
此外，如果沒(méi)有十五米水深的港區，上海在與東北亞其它港口的競爭中也會(huì )因為實(shí)力局限而淪為東北亞幾大港的支線(xiàn)港和喂給港。經(jīng)過(guò)六年的反復、慎重論證，二00二年六月上海跳出長(cháng)江口，在距上海南匯蘆潮港約三十公里的洋山島開(kāi)建深水港。
作為中國迄今最大的港口工程，洋山港如同中國港口“航母”，其影響力創(chuàng )造了無(wú)限想象空間。此間建成投入運營(yíng)的一期工程五個(gè)泊位，年逾三百萬(wàn)集裝箱吞吐力；計劃二00六年完工的二期四個(gè)泊位，年吞吐量也在兩三百萬(wàn)標準箱以上，依次開(kāi)發(fā)共六期，到二0一二年，小洋山島將形成十多公里深水岸線(xiàn)，布置三十多個(gè)泊位，年通過(guò)能力一千五百萬(wàn)標準箱以上。而在緊鄰小洋山島的大洋山一側南港區還有十公里的深水岸線(xiàn)，將作為港口遠景發(fā)展預留岸線(xiàn)。
洋山港有如此大“胃口”，正為長(cháng)三角地區、為中國港航業(yè)發(fā)展注入最大動(dòng)力。以前中國內地豐富的箱源都因為自己沒(méi)有深水港，而移至釜山、神戶(hù)等港口中轉，每年增加大量運費，削弱了國家競爭力。而如今，中國內地生成的箱源在“家門(mén)口”就能送上國際航線(xiàn)，省時(shí)高效，其中的經(jīng)濟效益不可估量。
為配合洋山港，上海還專(zhuān)門(mén)啟動(dòng)了“長(cháng)江戰略”，計劃在洋山-南京線(xiàn)上投放一千標準箱的集裝箱船，在武漢線(xiàn)上投放五百標箱船，在重慶投放二百標箱船。長(cháng)江南京段以下的港口，則將其輸出的集裝箱集中在外高橋碼頭，通過(guò)水上巴士短泊到洋山。為打造一個(gè)新的世界航運中心，洋山港主動(dòng)“接軌”中國腹地巨大的箱源，這一資源優(yōu)勢連新加坡、釜山都望塵莫及。
據悉，去年集裝箱吞吐量就已經(jīng)躍居世界第三位的上海港，今年的集裝箱吞吐量將超過(guò)一千八百萬(wàn)標箱，直追排名前兩位的新加坡和香港。而洋山深水港開(kāi)港后，上海港的集裝箱吞吐量將突破兩千萬(wàn)大關(guān)。為此，以洋山港區一期工程為契機，上海全力以赴加快國際航運中心建設，到二0一0年，基本確立國際航運中心地位，二0二0年，建成國際航運中心。完
