中新網(wǎng)12月15日電 今年8月初，氣象臺誤報臺風(fēng)即將襲京，令北京全民動(dòng)員迎戰麥莎成了網(wǎng)絡(luò )笑談。如今，國產(chǎn)奔馳竟然也被冠上了“車(chē)市麥莎”的綽號。
據京華時(shí)報報道，回顧一下國產(chǎn)奔馳項目，真是一波三折。2003年就已搬上日程，2004年5月股東雙方簽署協(xié)議書(shū)，歷時(shí)兩年，至今還在“待產(chǎn)”階段。其間，媒體從各種途徑獲得的國產(chǎn)奔馳投產(chǎn)和上市時(shí)間的消息，簡(jiǎn)直成了“狼來(lái)了”的故事的最新翻版。最早是傳說(shuō)去年10月“鐵定”出車(chē)作為“國慶獻禮”，緊接著(zhù)把投產(chǎn)時(shí)間確定為今年元旦……最新的消息是，國產(chǎn)奔馳確定于12月9日上市，并將在當天公布價(jià)格。
如今，12月9日已過(guò)，傳說(shuō)中的新車(chē)卻依舊不見(jiàn)蹤影。國產(chǎn)奔馳究竟能否像當時(shí)戴克高層承諾的那樣于今年年內上市？戴克、北汽方面的新聞發(fā)言人干脆表示“無(wú)可奉告”，消息靈通的媒體記者對此也都諱莫如深。
一次次把大家的胃口高高吊起再狠狠摔落地上，北京奔馳意欲何為？其實(shí)業(yè)內早有傳聞，國奔一再推遲上市時(shí)間，原因是來(lái)自各方面的阻力重重。內有合資雙方爭權，銷(xiāo)售渠道遲遲未定；外部正逢《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》出臺，給寄望于KD組裝的國奔又加了一重政策阻力。
其實(shí)，把國產(chǎn)奔馳比作麥莎，還真是一種恭維。國奔即便真的具有橫掃千軍、摧枯拉朽的能量，在上市日期一拖再拖之后，對國產(chǎn)高檔轎車(chē)市場(chǎng)的影響力和沖擊力也要大打折扣。錯過(guò)了2002年、2003年兩年中國汽車(chē)市場(chǎng)的“井噴”，國奔已經(jīng)失去了“天時(shí)”。奧迪背靠一汽，在中國苦心經(jīng)營(yíng)多年，營(yíng)盤(pán)穩固，寶馬也搶在奔馳前一步在中國市場(chǎng)布下了陣勢，后來(lái)者奔馳在“地利”上不占優(yōu)勢。在中國消費者的心目中，雖然奔馳品牌地位顯赫，但經(jīng)過(guò)這么長(cháng)時(shí)間的等待，不少人明顯已經(jīng)失去了耐心，奔馳難占“人和”。
在這種形勢下，如今著(zhù)急上火的恐怕不只是翹首企盼的消費者和媒體，國奔的出品人———北京奔馳方面更是如坐針氈。然而，國奔究竟卡在了哪里？?jì)戎须[情實(shí)在難以猜測。
