中新網(wǎng)12月15日電 據經(jīng)濟日報報道，2005年，社會(huì )各方面都給予小排量車(chē)前所未有的關(guān)注，這給小排量車(chē)的早日解禁注入了動(dòng)力，也讓人看到了小排量車(chē)解禁的曙光。
從小排量車(chē)自身來(lái)看，限行限購的技術(shù)性理由都已不攻自破。以前小排量車(chē)的確存在污染重、安全性能不高、提速慢影響交通效率等問(wèn)題，但這一切都隨著(zhù)小排量車(chē)的技術(shù)進(jìn)步而成為歷史。近幾年推出的小排量車(chē)排放標準幾乎都在歐Ⅱ之上，均通過(guò)了國家的碰撞試驗、符合若干安全法規，動(dòng)力性也有了明顯的提升，再套用十年前的理由自然不合時(shí)宜。
報道稱(chēng)，從節約的角度來(lái)看，鼓勵小排量車(chē)更是好事一樁。小排量車(chē)首屈一指的優(yōu)點(diǎn)是省油，在高油價(jià)時(shí)代，省油既是對消費者的現實(shí)誘惑，也是對降低能源消耗、建設節約型社會(huì )的貢獻。從對道路資源的消耗來(lái)看，小排量車(chē)體型小巧，無(wú)論行駛還是停放占用的道路資源都更少，有助于緩解日趨嚴重的交通壓力。對消費者來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)價(jià)格低廉，使用成本低，既能讓普通消費者提高生活質(zhì)量、享受汽車(chē)文明，也是適度消費和理性消費的體現。
此外，鼓勵小排量車(chē)也有助于自主品牌汽車(chē)的生存與發(fā)展。低成本、高性?xún)r(jià)比，是中國自主品牌汽車(chē)的核心競爭力所在，小排量車(chē)正是展示自主品牌優(yōu)勢的最佳舞臺。事實(shí)也是如此，在1.3升以下轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌占有近7成市場(chǎng)份額。經(jīng)過(guò)多年的打拼，小排量車(chē)已經(jīng)成為中國自主品牌轎車(chē)發(fā)展基礎最好、最有希望實(shí)現技術(shù)突破的領(lǐng)域。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，跨國公司也開(kāi)始向這一領(lǐng)域滲透，小排量車(chē)的競爭也隨之加劇，因此，鼓勵小排量車(chē)消費，可以擴大和鞏固自主品牌的市場(chǎng)份額，從而為自主品牌的持續開(kāi)發(fā)和技術(shù)提高創(chuàng )造條件，無(wú)疑是自主品牌的重大利好。
鼓勵小排量車(chē)消費還將有效地拉動(dòng)國內消費。世界各國的經(jīng)驗表明，人均GDP達到1000美元通常是汽車(chē)消費高速增長(cháng)的開(kāi)始。2003年，我國的人均GDP達到1090美元，汽車(chē)消費的快速增長(cháng)也從此拉開(kāi)了帷幕。當前，中國最便宜的小轎車(chē)價(jià)格已經(jīng)低于3萬(wàn)元，對于城鎮居民而言，小排量轎車(chē)已經(jīng)算不上“奢侈品”。不僅如此，中國的汽車(chē)消費明顯呈現出從東部沿海地區向中西部地區輻射和擴散的趨勢，而小排量汽車(chē)無(wú)疑更符合中西部地區消費者的購買(mǎi)能力。
但是，解禁只是“不限制”，如果沒(méi)有配套政策的跟進(jìn)，依然難以推動(dòng)汽車(chē)的適度消費和合理消費。相關(guān)政策中最受關(guān)注的當屬燃油稅改革方案和汽車(chē)消費稅的調整。據悉，燃油稅改革之后，油價(jià)將有較大增幅，汽車(chē)的使用成本將有顯著(zhù)的增長(cháng)，這將直接推動(dòng)消費者選擇排量較小、油耗較少的汽車(chē)。汽車(chē)消費稅調整之后，不同排量車(chē)型之間的消費稅率將逐步拉大，消費者在購買(mǎi)階段就能切身感受到小排量車(chē)的優(yōu)惠。節約落到實(shí)處，才能使小排量車(chē)真正深入人心。
另一方面也要看到，如果任由各種小排量車(chē)集中擁上街頭，勢必會(huì )加劇交通和環(huán)保壓力。因此，在提倡節約和環(huán)保的今天，放開(kāi)應該是有條件的。對于那些排放水平、安全性能以及質(zhì)量符合國家標準和所在城市要求的小排量車(chē)，當然要放行，至于那些不能達標的落后產(chǎn)品，還是應該進(jìn)行嚴格的限制。
報道還指出，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，放開(kāi)并不意味著(zhù)單純的放松。在中國，超過(guò)70%的購車(chē)者是第一次購車(chē)，消費者普遍希望小排量車(chē)麻雀雖小五臟俱全，外觀(guān)要時(shí)尚大方，內部空間要夠寬敞，裝備要更豐富更人性化；在經(jīng)濟不發(fā)達的地區，人們還希望這輛車(chē)最好能客貨兩用，要適應當地的氣候和路況，要耐用不要太嬌氣，當然，還有一個(gè)前提條件，就是價(jià)格要相當低廉。從這個(gè)意義上說(shuō)，鼓勵小排量車(chē)對于推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)升級和結構調整，對于提高中國汽車(chē)工業(yè)的整體水平都有著(zhù)相當積極的意義。
此外，我們還有必要給予小排量車(chē)一個(gè)清楚的界定。中國目前的小排量標準定在1.6升，1.0升以下的稱(chēng)之為微車(chē)，與歐洲的1.3升和日本的0.66升相比，中國的這一標準似乎“豪華”了些。實(shí)際上，目前各地受限的都是1.0升以下的微車(chē)，1.0升以上特別是1.3升以上的基本通行無(wú)阻，因此，小排量車(chē)的排量是否還可以降低一點(diǎn)呢？
