中新網(wǎng)12月16日電 來(lái)自中國最大的汽車(chē)進(jìn)口口岸天津的統計顯示，今年汽車(chē)進(jìn)口出現的一個(gè)重要變化是：油耗低的小排量汽車(chē)進(jìn)口銳減，而油耗高的大排量汽車(chē)進(jìn)口猛增。
中國汽車(chē)報援引專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)指出，在目前中國大力提倡建設節約型社會(huì )，鼓勵發(fā)展和使用小排量汽車(chē)的形勢下，大量進(jìn)口大排量汽車(chē)勢必加劇能源緊缺。
來(lái)自天津海關(guān)的統計顯示，今年9月份，天津口岸進(jìn)口被稱(chēng)為“油老虎”的汽油越野車(chē)激增，其中，進(jìn)口排量大于3L的汽油越野車(chē)1213輛，價(jià)值5188萬(wàn)美元，分別比去年同期增長(cháng)198%和202%；進(jìn)口排量2.5～3.0L的越野車(chē)1793輛，價(jià)值3343萬(wàn)美元，同比分別增長(cháng)228%和122%；進(jìn)口排量1.5～2.5L的越野車(chē)529輛，價(jià)值980萬(wàn)美元，同比分別增長(cháng)211%和175%。
而今年前9個(gè)月，天津口岸共進(jìn)口汽車(chē)43236輛，價(jià)值13.1億美元，同比分別下降了13.5%和13.7%。
天津海關(guān)分析認為，目前汽車(chē)進(jìn)口出現的這一現象，主要原因有三：
一是國內的進(jìn)口越野車(chē)消費群體已初具規模。
二是汽車(chē)使用成本的提高，抑制了普通消費者的購車(chē)熱情，進(jìn)而影響了小排量汽車(chē)的進(jìn)口。
三是國外汽車(chē)生產(chǎn)商改變策略，以前靠進(jìn)口進(jìn)入中國的一些轎車(chē)，現在可直接在中國生產(chǎn)。
據天津海關(guān)介紹，今年日本進(jìn)口轎車(chē)明顯下降，如，今年9月份天津口岸進(jìn)口日本車(chē)2047輛，比去年同期下降了13%。
值得警惕的是，大量進(jìn)口油耗高的大排量汽車(chē)勢必加劇能源緊缺。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副總工程師張正智說(shuō)，汽車(chē)是中國能源消費的“大戶(hù)”，目前中國汽車(chē)保有量約3000萬(wàn)輛，年耗油約8000萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，目前中國汽油年產(chǎn)量的80%、柴油年產(chǎn)量的20%被汽車(chē)消耗掉。油耗高的大排量汽車(chē)進(jìn)口出現增加的趨勢，會(huì )在客觀(guān)上增加石油的消耗量，進(jìn)一步加劇中國能源緊缺。
他建議采取一些適當的經(jīng)濟手段，引導各檔次汽車(chē)的合理進(jìn)口，如：盡快征收燃油稅；盡快實(shí)施差別稅收政策，在降低小排量汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅、消費稅的同時(shí)，提高大排量汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅和消費稅，從而達到增加大排量汽車(chē)的進(jìn)口成本和使用成本的目的。(張澤偉)
