中新社廣州十二月二十六日電 (王華 賴(lài)國輝)廣州地鐵三號線(xiàn)首段、四號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)二十六日開(kāi)通試運行，創(chuàng )下一天之內同時(shí)開(kāi)通兩條軌道交通新線(xiàn)紀錄。閃亮登場(chǎng)的廣州地鐵三、四號線(xiàn)創(chuàng )下連串“首創(chuàng )”、“第一”。
廣州軌道交通三號線(xiàn)首段客村至廣州東站段、四號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)(含與之相連的二號線(xiàn)延長(cháng)段琶洲至萬(wàn)勝?lài)?同時(shí)開(kāi)通運營(yíng)。據了解，地鐵三號線(xiàn)首通段、四號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)(試驗性工段)開(kāi)通后，廣州地鐵一至四號線(xiàn)的票價(jià)沿用現行“分段計價(jià)”票制，起價(jià)二元人民幣，每三個(gè)區間為一段，每進(jìn)入一段加收一元，新開(kāi)通的三、四號線(xiàn)區段全程票價(jià)均為三元，乘客在四條地鐵線(xiàn)間自由換乘最高票價(jià)為九元。
廣州地鐵三號線(xiàn)首通段和四號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)(試驗性工段)的線(xiàn)路總體水平比一、二號線(xiàn)大大提高，在規劃建設中運用了大量先進(jìn)技術(shù)設備，創(chuàng )下多個(gè)第一：
三號線(xiàn)有，國內領(lǐng)先MCS主控系統實(shí)現了地鐵信息互通，提升綜合自動(dòng)化水平；最高時(shí)速一百二十公里是目前國內最快地鐵線(xiàn)路；世界最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統，提高列車(chē)控制質(zhì)量；國內首創(chuàng )Y字型線(xiàn)路設計解決了客流斷面，同時(shí)服務(wù)兩個(gè)方向客流。
四號線(xiàn)有，國內首創(chuàng )采用整跨預制拼裝和節制預制拼裝兩種工法設置長(cháng)達四十八公里的高架線(xiàn)路，解決噪聲難點(diǎn)；國內首次采用直線(xiàn)電機運載系統，可節能、免維修；國內領(lǐng)先三軌供電，節省投資且不易受臺風(fēng)影響；先進(jìn)的三、四號線(xiàn)集中供冷、低壓智能配電系統，可靠性、安全性、工作效率提高。
與二號線(xiàn)相比，廣州地鐵三、四號線(xiàn)屏蔽門(mén)設計更美觀(guān)通透，門(mén)前設有近一米寬的站臺絕緣帶，更安全方便，車(chē)廂內隔音、減震效果更好，更為寧靜舒適。站臺、站廳安裝了等離子顯示屏、車(chē)內有液晶顯示屏，增加視覺(jué)享受和傳播信息，車(chē)廂內還設有緊急通話(huà)器，遇緊急情況，乘客可與司機直接對話(huà)。領(lǐng)先的AFC購票系統操作更人性化，各個(gè)站臺設計線(xiàn)條流暢、色彩亮麗、現代感十足。
不過(guò)，由于三、四號線(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)尚未跟上，新線(xiàn)車(chē)輛較少，候車(chē)時(shí)間也稍長(cháng)。預計目前三號線(xiàn)日載客能力十萬(wàn)人次左右，四號線(xiàn)則只有一列車(chē)上線(xiàn)運行，日載客約五萬(wàn)人次。
地鐵三、四號線(xiàn)的建成開(kāi)通對廣州社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。三號線(xiàn)是廣州軌道交通南北向主干線(xiàn)，是實(shí)現廣州“南拓”目標的交通骨干；四號線(xiàn)是一條海洋之路、新經(jīng)濟之路、科技之路、文化之路，帶動(dòng)南拓軸的土地發(fā)展，有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展、南部深水港海洋經(jīng)濟的形成。
