中新網(wǎng)廣州一月十七日電 (丁亮 郭軍)每年春運，廣東鐵路運能總是吃緊，盡管鐵道部舉全國鐵路之力支援廣東春運，然而此時(shí)仍是一票難求，火車(chē)票尚屬于珍稀品。
據統計，今年春運節前十五天，全國鐵路運送的旅客日均將達到三十七萬(wàn)人次。這么大的運力，與社會(huì )需求相比，鐵路運能仍遠遠不夠。
有專(zhuān)家認為，廣東鐵路春運運能的緊缺，折射了外來(lái)務(wù)工潮仍然漲勢洶涌，火車(chē)票難買(mǎi)的問(wèn)題短時(shí)間內恐怕難以獲得解決。
今年春運，廣東鐵路春運售票剛一開(kāi)始，緊俏火車(chē)票短時(shí)間內就被銷(xiāo)售一空，而從連日來(lái)火車(chē)票的銷(xiāo)售情況看，由于外來(lái)工客流龐大，今年春運廣東往湖南、四川等方向的硬座火車(chē)票最為緊張。
據了解，近年來(lái)，由于“泛珠”合作日益緊密，再加上地緣的優(yōu)勢，湖南、四川與廣東的經(jīng)濟聯(lián)系越來(lái)越密切。對擁有豐富勞動(dòng)力資源的湖南、四川來(lái)說(shuō)，廣東蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟就像塊磁石，每年都吸引了大批前來(lái)尋找機會(huì )的勞務(wù)大軍。
四川省每年有七百多萬(wàn)人出省打工，而廣東占了近一半；湖南省每年在廣東打工的人數已超過(guò)四百萬(wàn)，占全省外出務(wù)工總數的百分之六十六。而據統計，現在廣東的外來(lái)務(wù)工人員已達到二千二百萬(wàn)，在深圳和東莞，外來(lái)工數量均超過(guò)六百萬(wàn)人，是當地戶(hù)籍人口的四倍。
因此，在廣東，一到春運，外來(lái)工返鄉潮總是蜂擁而至。而在外來(lái)工出行的高峰期，首當其沖的是，當初設計最大容納量只有五萬(wàn)人的廣州火車(chē)站。
相應的則是，春運期間，京廣線(xiàn)南段開(kāi)行的列車(chē)密度平均八分鐘一趟，其中見(jiàn)縫插針式開(kāi)行的臨時(shí)旅客列車(chē)每七分鐘就有一列疾馳而過(guò)；京廣南段部分地段客流密度達到二千七百五十五萬(wàn)人之多，為全國主干線(xiàn)之最，大量旅客因鐵路運能不足而被“拒之車(chē)外”。
據了解，京廣線(xiàn)武廣段一千零八十四公里運能目前已經(jīng)全面飽和，廣州鐵路集團所轄五個(gè)區段的通過(guò)能力利用率高達百分之一百，超過(guò)了百分之八十五的規定線(xiàn)，尤其在春運期間已是不堪重負。
鐵路運能“瓶頸”未能打破的現實(shí)，使得鐵路部門(mén)每臨春運，不管再怎么加開(kāi)臨客、怎么加強調度、怎么改進(jìn)售票方式，也不能從根本上解決運力與運量的矛盾，充其量也就是讓緊張的路段更緊張一些，希望多運送一些旅客而已。
有專(zhuān)家認為，現階段鐵路部門(mén)通過(guò)增強武漢交通樞紐來(lái)舒緩鐵路運能壓力，是個(gè)不錯的選擇。武漢承東啟西，連南接北，素有“九省通衢”之稱(chēng)，交通十分便利，鐵路部門(mén)打足武漢方向的運能，旅客選擇從武漢中轉，非常方便。
另外，由于緊張方向的客車(chē)減少，又可以騰出更多的鐵路運力來(lái)，讓更多的旅客順利坐上北去的列車(chē)，到武漢轉車(chē)，然后平安返鄉。
據悉，今年春運，廣州鐵路集團往武漢地區開(kāi)行的臨客，占到開(kāi)行臨客總數的百分之三十七，比往年多開(kāi)行五十四列。這意味著(zhù)今年春運廣東將增加十多萬(wàn)旅客到武漢的運量。
預計未來(lái)，隨著(zhù)武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的建成，武漢方向的鐵路運力不僅得到極大的提升，而且還可能實(shí)現當日往返，屆時(shí)廣州至武漢可由目前的十一個(gè)小時(shí)壓縮至約四個(gè)小時(shí)。如按最高時(shí)速計算，廣州到長(cháng)沙只需兩個(gè)小時(shí)，到武漢只需三個(gè)小時(shí)。如此，廣東鐵路春運才會(huì )有個(gè)較大的改觀(guān)，火車(chē)票也就不會(huì )像現在一樣這么難買(mǎi)到。
