春節期間，兩次送人回鄉下，感觸頗深。一次是送親戚回老家，平時(shí)20元一張的車(chē)票，春運期間竟然上漲到35元。面對乘客質(zhì)疑，售票員信誓旦旦地稱(chēng)，物價(jià)局核定的平時(shí)票價(jià)是29.8元。另一次送朋友回他們鄉下，平時(shí)原本不過(guò)30元的票價(jià)，竟然漲到了70元。更令人稱(chēng)奇的是，在收去70元后，車(chē)主卻只給50元的車(chē)票。當有乘客要求補票時(shí)，車(chē)主竟然抖起了狠。而據知情人士介紹，去年臘月三十，這趟車(chē)票價(jià)更是高達80元。
公路春運票價(jià)上漲越來(lái)越?jīng)]個(gè)譜兒，這不免讓人生出這樣的一些質(zhì)疑來(lái)：
一是物價(jià)部門(mén)核準的票價(jià)為什么會(huì )遠遠超出市場(chǎng)價(jià)？別以為那個(gè)市場(chǎng)價(jià)就是市場(chǎng)競爭的結果。就我老家的那趟線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，早就由一個(gè)公司全部承包了下來(lái)，做的是獨門(mén)生意，何談競爭？物價(jià)部門(mén)核準的這個(gè)價(jià)格到底聽(tīng)取了多少民意？
二是公路春運票價(jià)監管部門(mén)蹤影咋那么難覓？不知是因為我本身孤陋寡聞還是別的原因，反正這么多年的春節，我每年都要經(jīng)歷春運，但從來(lái)沒(méi)在客運站見(jiàn)過(guò)票價(jià)監管部門(mén)執法的身影。
不可否認，春運期間，公路乘客流量大幅攀升。但公路與鐵路有著(zhù)本質(zhì)的區別，鐵路運力受制于鐵路線(xiàn)路發(fā)展，許多干線(xiàn)超出或接近設計運力，所以盡管年年想辦法，年年層層繃緊神經(jīng)，但仍難盡如人意。相比之下，近年來(lái)各地公路建設速度很快，許多鄉村都通上了柏油馬路，加之國內客車(chē)生產(chǎn)速度步伐加快，完全可以滿(mǎn)足國內公路客運市場(chǎng)增長(cháng)需要。另一個(gè)事實(shí)是，每年春運時(shí)期，有不少有實(shí)力的單位或個(gè)人，完全可以加入到春運隊伍之中，完全可以把公路春運搞得更好。但是，公路春運顯然與公路及客車(chē)生產(chǎn)發(fā)展存在嚴重脫節現象。
對于公路春運，我一直存有兩大期盼：一是既然我們目前具備了一些條件，就應該大膽地改革，創(chuàng )造公路春運良好條件；二是春運票價(jià)亂象不能無(wú)止無(wú)休，不能閉門(mén)造車(chē)，必須充分引入市場(chǎng)競爭機制和堅強有力的監管體制，確保公路春運市場(chǎng)的良性發(fā)展，避免暴利。因為有暴利，就必然有人“暴痛”。
真希望,來(lái)年的春節，我不再成為公路客運一塊大快朵頤的肥肉！(北京青年報 禾刀）
