中新社香港二月六日電 臺北消息：面對高油價(jià)及禽流感的變量，島內航空業(yè)今年營(yíng)運備感壓力，業(yè)者期盼加速開(kāi)放大陸觀(guān)光客來(lái)臺腳步，一旦陸客來(lái)臺松綁，華航憑借港澳航班密度的優(yōu)勢，將是最大受惠者，長(cháng)榮次之。
《經(jīng)濟日報》今日報道，兩岸春節包機即將落幕，受惠于今年大幅放寬乘客限制，平均載客率超過(guò)百分之八十五，今年的包機將是業(yè)者首次出現盈余，除廈門(mén)因受小三通影響外，廣州、上海等航點(diǎn)效益最大。
報道說(shuō)，華航董事長(cháng)魏幸雄日前在參加華航周年慶時(shí)公開(kāi)表示，國際原油價(jià)格每上漲一美元，華航獲利將減少五點(diǎn)五億元新臺幣，由此可見(jiàn)油價(jià)對航空運輸業(yè)是一大挑戰，除管控好油價(jià)成本“節流”外，兩岸客貨運政策的突破，才是紓解島內運輸業(yè)營(yíng)運困境“開(kāi)源”的最好大補丸。
業(yè)者還分析，目前臺港線(xiàn)及臺澳線(xiàn)較滿(mǎn)的班次大多是上午臺灣出發(fā)，下午以后返臺；反向的航班載客率，一直無(wú)法提升。因此，開(kāi)放大陸居民來(lái)臺觀(guān)光，若是采中午前抵臺及午后離臺方式操作，可以填補現有航班空位，并大幅提高機位的利用率。
報道強調，除客運市場(chǎng)布局外，兩岸貨運包機一直是島內航空業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其在近幾年島內產(chǎn)業(yè)陸續外移后，臺灣航空貨運市場(chǎng)出口急速冷卻，如何填補貨運運能過(guò)剩的問(wèn)題，成為長(cháng)榮與華航亟力突破的僵局，這也是何以長(cháng)榮與華航去年大動(dòng)作跨海合作的原因。
報道指出，一旦兩岸貨運包機成行，臺灣能飛到大陸，大陸也能來(lái)臺載貨，臺灣可以在操作經(jīng)驗占優(yōu)勢，大陸貨源占上風(fēng)，優(yōu)勢互補，開(kāi)創(chuàng )雙贏(yíng)格局。(完）
