編輯周記(2006年2月12日～2月18日)
據說(shuō)年前的車(chē)市加價(jià)買(mǎi)車(chē)泛濫，年后正在慢慢回復到降價(jià)的正規。根據汽車(chē)中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的分析，今年的車(chē)價(jià)還是穩中有降，“降幅可能與去年相當，維持在百分之三左右”，其實(shí)每年年初的預測都差不多是這幾句話(huà)。
于是就有了打破常規的不同見(jiàn)解，2月16日的《中國青年報》就大聲質(zhì)問(wèn)“經(jīng)過(guò)幾年的降價(jià)，中國汽車(chē)的價(jià)格已基本與國際接軌，動(dòng)輒幾千上萬(wàn)的降價(jià)信息是如何“炒作”出來(lái)的” ？而《北京娛樂(lè )信報》的報道是，“在各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商節后疾風(fēng)暴雨般降價(jià)優(yōu)惠卻無(wú)人問(wèn)津的情況下，京城車(chē)市大有過(guò)了春節不是年之感”。
按照前者的觀(guān)點(diǎn)，后者大概就是那個(gè)“降價(jià)信息的炒作者”了，觀(guān)點(diǎn)的碰撞簡(jiǎn)直看得見(jiàn)噌噌的火化。車(chē)價(jià)是不是應該降，編者只想提一件事，通用在北美市場(chǎng)巨額虧損的情況下仍然充滿(mǎn)信心，理由是在新興市場(chǎng)取得了大量利潤，新興市場(chǎng)自然主要是指的中國市場(chǎng)，既然通用在中國能賺到這么可觀(guān)的收入，那么車(chē)價(jià)憑什么就不能再降？不降價(jià)信息的“炒作者”居心又何在呢？
本以為“市場(chǎng)換技術(shù)”的爭論能隨著(zhù)科技部副部長(cháng)劉燕華的“這種路子根本就走不通，這種說(shuō)法有些自欺欺人”而停止，沒(méi)想到，近日又出了“市場(chǎng)換技術(shù)受益者是老百姓”的新論，而且反對者都成了“那些泛民族主義化、泛政治化的‘高位憤青’們”。
又是“憤青”，此詞一出，那些有過(guò)微辭的人，似乎都是為個(gè)人利益而無(wú)端憤怒的極渺小者�！笆袌�(chǎng)換技術(shù)”之所以飽受指責，在于其操作的無(wú)原則性，多長(cháng)時(shí)間能換來(lái)技術(shù)，換來(lái)的是什么技術(shù)，沒(méi)有辦法能量化。這二十年我們沒(méi)換來(lái)技術(shù)，再過(guò)二十年我們換的來(lái)嗎？也許能也許不能，即便能，也不是人家施舍來(lái)得，你得卡著(zhù)脖子要他換才行。
老百姓究竟得到多少利益，編者做個(gè)不太嚴謹的比較，在90年代，我們用市場(chǎng)換來(lái)的大眾桑塔納賣(mài)價(jià)24萬(wàn)人民幣，比當時(shí)國際上售價(jià)差不多貴出一倍，普通老百姓得到的好處就是數著(zhù)自己每月三百塊錢(qián)的工資，盤(pán)算著(zhù)要過(guò)幾百年才能買(mǎi)的起這么一輛大眾在其他市場(chǎng)已經(jīng)淘汰的B級車(chē)；而在民營(yíng)資本真正進(jìn)入汽車(chē)業(yè)之后，也就是吉利的車(chē)下線(xiàn)，夏利的價(jià)格一夜之間驟降一半，很多人第一次知道自己的有生之年大概也能擁有一輛汽車(chē)了。
編者猜測，吉利的資本也許不是靠合資車(chē)廠(chǎng)積累的，技術(shù)也大概不是用95%的市場(chǎng)換來(lái)的吧？
動(dòng)不動(dòng)就拿“憤青”說(shuō)事的人，心里才真的是無(wú)端憤怒。
上周還有兩輛真正的新車(chē)下線(xiàn)。東風(fēng)雪鐵龍凱旋我沒(méi)見(jiàn)過(guò)，但是其原型車(chē)在歐洲銷(xiāo)量不錯，消費者又有了新的好選擇，希望今后不要看到類(lèi)似于“發(fā)動(dòng)機老舊，裝備縮水”的批評。華晨駿捷的定位是中國的寶馬，編者覺(jué)得不是特別合適，無(wú)論設計風(fēng)格、價(jià)位、駕乘感覺(jué)還是目標用戶(hù)都不太靠譜。如果是好車(chē)，應該盡量多把自己的優(yōu)點(diǎn)突出，何必追求那么多奇怪的感性認識？別的優(yōu)點(diǎn)不太好說(shuō)，但是駿捷的安全性編者親眼見(jiàn)識過(guò)——試裝的駿捷將捷達的尾廂撞爛，自己的前臉卻幾乎沒(méi)有大礙。（郜威偉）
