編輯周記(2006年2月19日～2月25日)
“那些為合資企業(yè)打工的中國工人，也許并沒(méi)有意識到，他們的剩余價(jià)值有一部分已經(jīng)變成了美國同行的養老金”。載于2月23日《中國青年報》的一篇文章讓編者感慨萬(wàn)千，當國外老板猛夸“中國工人真好”的時(shí)候，話(huà)里的意思卻是在罵大街，大概相當于“你丫真傻”。
上周又有一家合資企業(yè)的新車(chē)下線(xiàn)——上海通用的別克LaCROSSE“君越”。這次，上海通用沒(méi)有按照慣例拿來(lái)韓國大宇的車(chē)型掛上別克的車(chē)標，比如凱越，而是推出了一款真正的美國車(chē)。這款車(chē)的中文名和英文名沒(méi)有任何聯(lián)系，但是卻能一眼看出和“君威”的關(guān)聯(lián)，沒(méi)錯，這款新車(chē)正是通用為了收復中級車(chē)失地而做出的大手筆。
君威所處的中級車(chē)正是目前國內汽車(chē)市場(chǎng)上利潤最為可觀(guān)的市場(chǎng)，而生產(chǎn)了近十年的君威早已顯得老舊，市場(chǎng)份額節節下降， 雪佛蘭景程因為“韓國車(chē)美國標”的原因，下線(xiàn)之初就難得人心，這讓上海通用終于也要痛下決心，拿來(lái)真正的同時(shí)代美國車(chē)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。對于所有消費者，這都是件好事，當然，與北美市場(chǎng)的差價(jià)除外。
據《第一財經(jīng)日報》報道，神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛東透露，“我們已經(jīng)和PSA在伊朗的合資公司簽署協(xié)議，即將在伊朗投產(chǎn)的標致307將向神龍汽車(chē)支付一半的技術(shù)轉讓費用�！�
編者不得不贊嘆神龍汽車(chē)的劍走偏鋒。說(shuō)另辟蹊徑也好，說(shuō)是“自主研發(fā)的一個(gè)過(guò)渡模式”也好，“共同開(kāi)發(fā)收取技術(shù)轉讓費”確實(shí)為中國汽車(chē)公司開(kāi)創(chuàng )了先河。但是我們也不要忘了，品牌才是技術(shù)的載體，自主開(kāi)發(fā)的能力最終還是要反映在自主品牌上。
商務(wù)部上周公布，2005年中國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)指標雖然保持平穩增長(cháng)，但整個(gè)行業(yè)的利潤和利稅總額卻出現大幅下降。說(shuō)汽車(chē)行業(yè)因為成本上升等原因，將產(chǎn)銷(xiāo)指標增長(cháng)帶來(lái)的利潤抵消，似乎講起來(lái)也挺有道理。
編者想問(wèn)一句，車(chē)市真的如此不堪了嗎？想想2004年，對比那個(gè)公認的車(chē)市寒冬，2005年的情況簡(jiǎn)直是雪化冰開(kāi)春天來(lái)到，怎么會(huì )利潤利稅下降能如此之大，難道真的是車(chē)賣(mài)的越多就賠的越多？
早就聽(tīng)說(shuō)很多合資企業(yè)為了爭取到免稅免費的地位，故意讓自己輕微虧損，不知道這兩件事之間有沒(méi)有什么聯(lián)系。（郜威偉）
