編輯周記(2006年3月5日～3月11日)
今年的“兩會(huì )”，自主創(chuàng )新成為名副其實(shí)的熱點(diǎn)，各個(gè)行業(yè)的很多代表都對“十一五規劃”的這個(gè)重點(diǎn)內容做了解讀，汽車(chē)界的代表當然也不例外。
長(cháng)安老總尹家緒在人大會(huì )上提出培育和提高中國汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng )新能力、盡快建立和完善自主創(chuàng )新發(fā)展體系、大力推動(dòng)自主創(chuàng )新品牌汽車(chē)發(fā)展，以及實(shí)施相關(guān)激勵政策支持企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng )新主體的思路等多項提議；上汽老總陳虹也表示““我們必須盡快在激烈的市場(chǎng)競爭中找準自己的定位，要有明確的自主創(chuàng )新戰略，否則就會(huì )在自己的市場(chǎng)中被別人定位”；竺延風(fēng)更是聲明，“自主創(chuàng )新是一汽的責任和義務(wù)”。
如果說(shuō)一年前還只有奇瑞和吉利在苦苦支撐中國民族汽車(chē)的大旗的話(huà)，那么如今國有大型汽車(chē)企業(yè)的紛紛表態(tài)，讓我們看到了未來(lái)的希望。無(wú)論從資金還是市場(chǎng)認可程度來(lái)說(shuō)，這些大型企業(yè)擁有奇瑞們無(wú)法比擬的號召力，而如果真如尹家緒和陳虹所言，這些汽車(chē)在自主之路上不是“不為”而是“深思熟慮”而“后發(fā)先至”，自主品牌將勢必成為今年汽車(chē)行業(yè)的主旋律。
在宏觀(guān)層面之外，市場(chǎng)上也有熱點(diǎn)值得關(guān)注，據《京華時(shí)報》報道，“1.8L寶來(lái)、東風(fēng)日產(chǎn)的藍鳥(niǎo)和陽(yáng)光等幾款車(chē)相繼出現了大幅降價(jià)甩貨的現象……”
編者注意到，大幅降價(jià)甩貨的這些車(chē)型，基本上都出自年內有新車(chē)上市的車(chē)廠(chǎng)，也就是說(shuō)這些車(chē)型可能就要換代了。比如一汽大眾的新車(chē)速騰就是寶來(lái)的后繼車(chē)型，到今天為止，速騰的正式上市日期仍沒(méi)有消息，一汽大眾在等什么？三月七日，一汽大眾銷(xiāo)售公司宣布旗下捷達、高爾夫、寶來(lái)全線(xiàn)車(chē)型價(jià)格大幅下調，寶來(lái)最低的一款已經(jīng)只要13萬(wàn)多。編者分析，廠(chǎng)家的目的就是利用寶來(lái)的降價(jià)，讓這個(gè)系列重新成為人們關(guān)注的對象，在借勢推速騰上市，一舉沖高銷(xiāo)量。
《南方日報》報道，“按照目前公布的新汽車(chē)消費稅草案推算，除2.2L以下轎車(chē)外，其他排量的乘用車(chē)增加的稅率高達2%～15%。這意味著(zhù)除1.0L～1.5L轎車(chē)車(chē)價(jià)會(huì )因此下滑2%之外，其他排量車(chē)型都會(huì )普遍出現漲價(jià)”。
消費稅的調整早是大勢所趨，歐盟國家對底排放、小排量車(chē)型的鼓勵稅收政策已經(jīng)實(shí)施了很多年，對以和諧發(fā)展為己任的中國來(lái)說(shuō)，更應該如此。但編者認為，特殊情況還是要特殊對待。比如，按“草案”推算，消費稅調整之后SUV車(chē)型的價(jià)格可能上漲15%，對于城市消費者來(lái)說(shuō)，這當然是引導節約消費的好辦法，但是對于那些位于青海、新疆等地的特殊用戶(hù)來(lái)說(shuō)卻是負擔陡增。在西部很多地區，越野車(chē)的流行不是因為當地人富有，而是路況是實(shí)際環(huán)境所致，讓那里的車(chē)主都開(kāi)著(zhù)1.3排量的“歐Ⅲ”車(chē)，恐怕就不用出門(mén)了。
特殊情況還是要區別對待，在政策制定的時(shí)候，能不能也考慮一下地區經(jīng)濟、路況的發(fā)展情況，劃定幾個(gè)級別呢？（郜威偉）
