中新網(wǎng)3月20日電 近年來(lái)，提起自主品牌、自主創(chuàng )新，三大集團總是和“集體失語(yǔ)”、“不作為”等詞語(yǔ)相連。
《人民日報》載文指出，實(shí)際上，不只一位合資企業(yè)老總曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，經(jīng)歷過(guò)中外雙方控制權激烈博弈的合資企業(yè)中方，自主自強的愿望比誰(shuí)都強烈。從這個(gè)意義上說(shuō)，如何提高自主創(chuàng )新能力，爭取在核心技術(shù)上不再受制于人，進(jìn)而打造自主品牌，早就是三大集團認真考慮的問(wèn)題。在自主創(chuàng )新已經(jīng)被提升到國家戰略高度的今天，自主創(chuàng )新更已成為三大集團的必答題。
早在3年前，一汽轎車(chē)自主品牌C301項目就已經(jīng)啟動(dòng)。而在更早的2002年，當一汽與豐田合資、與馬自達進(jìn)行技術(shù)轉讓時(shí)，如何為重新打造“紅旗”品牌創(chuàng )造有利條件，就一直是一汽在談判中堅持的關(guān)鍵點(diǎn)。
上汽集團提出2007年自主品牌銷(xiāo)售5萬(wàn)輛的目標，早已為業(yè)內人士所知。為此，上汽把儀征定位為未來(lái)自主品牌轎車(chē)的基地。而上汽2004年開(kāi)始對羅孚、雙龍的收購、重組，更是明顯的蘊含著(zhù)打造自主品牌的戰略意圖。
至于遠處十堰深山之中、曾經(jīng)陷入虧損的東風(fēng)汽車(chē)公司，前些年在深化改革、搭建多元合作格局、培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的同時(shí)，也在暗中構筑一個(gè)從研發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷(xiāo)的新型架構，以便時(shí)機成熟時(shí)能為東風(fēng)打造自主品牌所用。
“上汽的自主品牌發(fā)展是從較高起點(diǎn)出發(fā)，運用寬廣的世界眼光，在開(kāi)放條件下充分利用國內外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，走差異化的競爭道路，重點(diǎn)提高整車(chē)和關(guān)鍵子系統的集成能力，形成可持續的低成本優(yōu)勢，并逐步在各個(gè)環(huán)節建立起競爭力”。從媒體聚光燈下“消失”一年多的陳虹，顯然對上汽的自主創(chuàng )新之路已考慮得非常成熟。據悉，上汽汽車(chē)制造有限公司2月23日已正式掛牌，來(lái)自上海大眾的制造、技術(shù)骨干以及來(lái)自上海通用的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)骨干，正為下半年新車(chē)上市緊張地忙碌著(zhù)。
對于如何實(shí)現2010年自主品牌百萬(wàn)輛的目標，竺延風(fēng)也經(jīng)過(guò)了深思熟慮。他提出，一汽要依托中國市場(chǎng)，傳承50年歷史經(jīng)驗，集成世界先進(jìn)技術(shù)，走科學(xué)可持續發(fā)展的自主創(chuàng )新之路；要做強研發(fā)，做大自主，做圓合作；在自主創(chuàng )新領(lǐng)域，要推進(jìn)科學(xué)發(fā)展觀(guān)指導下的“規模自主、高端自主、體系自主、持續自主”。
在轎車(chē)自主品牌方面動(dòng)作稍晚的東風(fēng)，旗下合資企業(yè)內部的自主開(kāi)發(fā)和工業(yè)化步伐一直沒(méi)有停步，從東風(fēng)標致307到東風(fēng)雪鐵龍凱旋再到下半年上市的T21，神龍公司的中方都掌握了部分知識產(chǎn)權。
可以預見(jiàn)，三大集團以開(kāi)放的心態(tài)高起點(diǎn)打造自主品牌的努力，無(wú)疑將給原先由奇瑞、吉利們擔綱的國產(chǎn)自主品牌轎車(chē)陣營(yíng)，增添新鮮血液和不竭動(dòng)力。(王政)
