中新網(wǎng)3月23日電 臺灣地區目前并無(wú)任何地景登錄世界遺產(chǎn)，惟阿里山森林鐵道稱(chēng)得上是20世紀亞洲產(chǎn)業(yè)鐵道開(kāi)發(fā)的歷史縮影，最具有登錄世界遺產(chǎn)的潛力，嘉義林管處近年來(lái)修護蒸氣老火車(chē)頭、打造檜木車(chē)廂等工程，希望將該項“國寶級”文化資產(chǎn)推上國際舞臺。
據美國《僑報》報道，誕生于1912年的阿里山森林鐵路，初期是為了運送阿里山豐沛的木材資源而建造，1920年后應沿線(xiàn)居民的需要兼營(yíng)客運，臺灣光復后因為原始林過(guò)度砍伐，在1963年停止伐木，正式轉型觀(guān)光，歷經(jīng)95年滄桑史，是臺灣產(chǎn)業(yè)鐵道的歷史縮影。
臺灣高鐵公司行動(dòng)探索館館長(cháng)蘇昭旭表示，民眾常以云海、日出等與阿里山森林鐵路并列，但是這僅是“在地觀(guān)點(diǎn)”，與世界遺產(chǎn)所應具備的“普世價(jià)值”不盡符合，如何找出其普世價(jià)值是當務(wù)之急。
蘇昭旭指出，阿里山森林鐵道主線(xiàn)長(cháng)達72公里為舉世罕見(jiàn)，又集“森林鐵道”、“登山鐵道”、“高山鐵道”于一身，具有豐富的多樣性。更值得驕傲的是，其本身具有世界登山鐵路建造五大工法的四項，與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路并駕齊驅。
不過(guò)，阿里山森林鐵路沿線(xiàn)因為天災不斷，許多歷史原貌，如老車(chē)站、老橋梁、老隧道及高山鐵路支線(xiàn)多已蕩然無(wú)存，可能是進(jìn)軍世界遺產(chǎn)中評分比數的最大致命傷；另外，為求觀(guān)光開(kāi)發(fā)破壞古跡，也失去爭取世界遺產(chǎn)的利基。
阿里山森林鐵路被臺“文化建設委員會(huì )”評選為世界遺產(chǎn)潛力點(diǎn)的第一類(lèi)。目前，嘉義林管處已朝向維護古跡而努力，例如蒸氣老火車(chē)頭的修護、打造檜木車(chē)廂、鹿滿(mǎn)車(chē)站整建、水山線(xiàn)修復等等，希望有朝一日能登上世界遺產(chǎn)之列。
