中新網(wǎng)3月27日電 降價(jià)在廠(chǎng)家眼里充滿(mǎn)了丑陋與齷齪，而在消費者眼里，則是不斷的希望和期盼。從2004年年底之后就再也沒(méi)有在市場(chǎng)上出現過(guò)眾多車(chē)型大面積降價(jià)的壯觀(guān)場(chǎng)面了，不過(guò)，今年有可能再次出現這樣讓每一位消費者歡欣鼓舞的局面。
《新京報》分析，新春過(guò)后，新車(chē)特別是全新引進(jìn)車(chē)型以更快的速度進(jìn)入市場(chǎng)，單一新車(chē)對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)甚至是細分市場(chǎng)的拉動(dòng)作用已不再明顯，但同級別車(chē)型的密集引入所形成的“群狼效應”對車(chē)市的價(jià)格體系的動(dòng)搖已經(jīng)顯露跡象。
年初東風(fēng)標致206的上市已經(jīng)預示著(zhù)緊湊級車(chē)市場(chǎng)在去年平靜了一年后將開(kāi)始新的洗牌。作為先期上市的1.6L車(chē)型，最低的8.68萬(wàn)元被諸多人士評價(jià)為能夠接受的最高價(jià)格。而到雅紳特7.98萬(wàn)元最低價(jià)報出后，業(yè)內則無(wú)任何喝彩之聲，同時(shí)該款車(chē)的下半年上市還引來(lái)了消費市場(chǎng)的一片指責。
從業(yè)內的反饋來(lái)看，目前緊湊級車(chē)型維持在7萬(wàn)～ 8萬(wàn)元區間已經(jīng)遭人詬病。當自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)將1.6L轎車(chē)價(jià)格拉到6萬(wàn)元區間時(shí)，一款接近8萬(wàn)元還有價(jià)無(wú)市的1.4L車(chē)型確實(shí)會(huì )引來(lái)許多板磚。
進(jìn)入3月以來(lái)，在車(chē)市上有超過(guò)30款車(chē)型進(jìn)行了終端價(jià)格的調整。盡管調價(jià)多以經(jīng)銷(xiāo)商行為為主，但是由于終端銷(xiāo)售價(jià)格是影響購買(mǎi)決策的最關(guān)鍵因素，廠(chǎng)家的所謂官方價(jià)格和指導價(jià)格，目前已經(jīng)成了聾子的耳朵。
上周進(jìn)行價(jià)格調整的共有8款車(chē)型。其中利亞納、歐藍德和吉利是企業(yè)主導行為。特別值得一提的是這是在消費稅出臺消息公布之后的價(jià)格調整行為。盡管消費稅對汽車(chē)實(shí)際成本影響并不大，但實(shí)際上已經(jīng)反映出車(chē)市價(jià)格的競爭激烈已經(jīng)讓企業(yè)在成本壓力下仍要以?xún)r(jià)格來(lái)挽回市場(chǎng)頹勢。
20天內30款車(chē)型的降價(jià)幅度超過(guò)了5%，而今年的車(chē)市還只走過(guò)了1/4。中國車(chē)市的3月再次被貼上了生存還是毀滅的咒語(yǔ)，會(huì )否一語(yǔ)成讖？消費者樂(lè )得其見(jiàn)，廠(chǎng)家也許只好執手相看淚眼了。(何醒言)
