編輯周記(2006年3月19日～3月25日)
石家莊的雙環(huán)汽車(chē)宣布知識產(chǎn)權局已經(jīng)宣布本田的外形專(zhuān)利無(wú)效，引來(lái)惱羞成怒的本田把知識產(chǎn)權局送上了法庭；然后在多家媒體信誓旦旦的“新消費稅注定難產(chǎn)”論斷中，消費稅突然間做出了重大調整；周末馬自達3終于宣布了定價(jià)，卻不如之前的炒作那么轟轟烈烈。上周的汽車(chē)界就是這么有戲劇性。
消費稅調整方案上周突然出臺，并且將在4月1日起實(shí)施，對于汽車(chē)界的震動(dòng)有如晴天霹靂，各方面的反饋猶如雨點(diǎn)般砸在媒體的紙面上——有的說(shuō)對小排量車(chē)的春天真正到來(lái)，有的說(shuō)大排量漲價(jià)在即，還有的說(shuō)這次調整不會(huì )有什么實(shí)質(zhì)性的影響。隨后我們就聽(tīng)說(shuō)，上海的進(jìn)口豪華車(chē)一夜之間就暴漲15萬(wàn)。
編者不免嘲笑心急的經(jīng)銷(xiāo)商，4月1日消費稅才開(kāi)始調整，現在施行的還是舊標準，這15萬(wàn)的漲幅未免太不倫不類(lèi)了吧，頗有點(diǎn)隨行就市、投機倒把的意思。
談到對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，編者更注意的是消費稅中新列的兩個(gè)子項目，分別是汽油和柴油。對成品油征稅，會(huì )不會(huì )就是傳說(shuō)中的“燃油稅”呢？如果“燃油稅”真的出臺，那才是真正對小排量節油車(chē)型的鼓勵，是對消費結構的有力引導，是真正與發(fā)達國家成熟先進(jìn)模式的接軌。消費稅調整的意義，絕對不是有人說(shuō)的那樣沒(méi)有“實(shí)質(zhì)性”，而是深遠得也許你都想不到。
雙環(huán)汽車(chē)方面提供的材料證明，國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利復審委員會(huì )已經(jīng)認定“本田涉案外觀(guān)設計第20013195239號專(zhuān)利權全部無(wú)效”。隨后就有媒體爆料本田已經(jīng)準備訴訟知識產(chǎn)權局，接著(zhù)本田方面證實(shí)確有打算。于是支持雙環(huán)的人高歌民族品牌萬(wàn)萬(wàn)歲，支持本田的人咒罵這是律師戰勝了公理，嘴仗打的也是很有意思。
編者認為，不管怎么樣，雙環(huán)在“官司”中打贏(yíng)了本田，是因為雙環(huán)有有利的證據，能獲得法律的支持。要說(shuō)，雙環(huán)的車(chē)有沒(méi)有模仿，是人就看得出來(lái)，肯定有嘛，但也不能說(shuō)外形像就是侵權，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，奔馳至今沒(méi)有告過(guò)任何一個(gè)有三個(gè)輪子或者四個(gè)輪子的交通工具。
新興的汽車(chē)企業(yè)在做外形設計的時(shí)候，沒(méi)有已經(jīng)成型的設計風(fēng)格，或多或少都會(huì )借鑒一些成熟車(chē)型的元素，再舉個(gè)例子50年代的日產(chǎn)途樂(lè )幾乎和克萊斯勒吉普一個(gè)樣子，但是看看現在日系越野車(chē)和真正的美國越野車(chē)區別多明顯，獨特風(fēng)格的形成需要時(shí)間�，F在的中國自主品牌汽車(chē)就應該沿著(zhù)這樣的路走下去。
馬自達3在紛紛擾擾中終于早于一汽-大眾速騰公布了價(jià)格，最低16.98萬(wàn)的價(jià)格沒(méi)有此前放出的風(fēng)聲那么高，但也絕沒(méi)有消費者所企盼的那么低；全線(xiàn)2.0升的排量更清楚的表明，馬3立志要走一條所謂高端、高性、高價(jià)的路線(xiàn)。
恰恰是上周，馬自達3“夢(mèng)中對手”速騰的生產(chǎn)廠(chǎng)家告訴編者，因為價(jià)格調整策略，寶來(lái)和捷達的銷(xiāo)量大幅攀升。任你說(shuō)得天花亂墜，中國并不富裕消費者需要的仍是貨真價(jià)實(shí)的汽車(chē)，不是“二環(huán)13”們開(kāi)著(zhù)賭博的喝油怪獸。
曲高和寡的滋味并不是那么好受。(郜威偉)
