中新網(wǎng)3月28日電 首架大修的某大型運輸機試飛成功，首架大修的某新型戰機重返藍天……隨著(zhù)中國空軍一批現代化新型航空裝備修理線(xiàn)陸續建成，空軍航空裝備修理系統實(shí)現了從修理一、二代戰機到自主修理第三代戰機的歷史性跨越。
據解放軍報報道，早在“八五”末期，空軍航空裝備修理系統就開(kāi)始摸索新裝備設計思路、技術(shù)標準、材料選用和制造工藝，制定了空軍新型航空裝備修理力量建設的總體規劃和各型新裝備修理線(xiàn)建設方案。新世紀初年，他們實(shí)現了工作重心由抓附件修理向整機大修能力建設的轉移，掀起了全面提高新裝備大修能力的高潮。
近年來(lái)，他們緊貼航空裝備發(fā)展前沿，努力學(xué)習、借鑒、吸收、消化國內外先進(jìn)航空技術(shù)和管理經(jīng)驗，適應了新裝備大修的特點(diǎn)和小批量、多品種、多型號的生產(chǎn)組織規律，增強了新裝備修理線(xiàn)的機動(dòng)性和應變能力。同時(shí)，各裝備修理工廠(chǎng)堅持加大技術(shù)研發(fā)的力度，始終把突破關(guān)鍵技術(shù)作為著(zhù)力點(diǎn)，相繼攻克一大批技術(shù)難題，使專(zhuān)用修理檢測設備國產(chǎn)化達到95%以上，完成了大量器材、零備件的國產(chǎn)化研制和替代，為全面形成自主關(guān)鍵技術(shù)和持續自主保障能力打下了堅實(shí)基礎。
空軍航空修理系統始終站在對戰斗勝利負責、對飛行員生命負責、對國家財產(chǎn)負責的高度，堅持質(zhì)量第一原則，推行精品工程戰略，強化了修理質(zhì)量體系建設和關(guān)鍵修理節點(diǎn)的質(zhì)量控制。他們制定下發(fā)了《空軍航空裝備大修許可規定》，明確裝備進(jìn)廠(chǎng)試修之前，必須通過(guò)空軍裝備部組織的試修批準函件審查，獲得試修資格證書(shū)方可進(jìn)廠(chǎng)試修。
在質(zhì)量體系建設上，他們要求各修理工廠(chǎng)必須通過(guò)國標和軍標質(zhì)量體系認證。與此同時(shí)，他們初步建成了航空修理保障信息化系統，搭建了修理保障指揮網(wǎng)絡(luò )化平臺，實(shí)現了維修保障資源之間的信息互通資源共享。他們建設的部分主戰新型裝備的遠程故障診斷和技術(shù)支援系統，使傳統修理手段煥然一新，實(shí)現了智能化和自動(dòng)化。
“十五”期間，空軍航空修理系統共引進(jìn)大專(zhuān)以上畢業(yè)生數千名，大專(zhuān)以上學(xué)歷的職工占整個(gè)修理職工人數的比例比2000年提高了45%，大學(xué)本科以上學(xué)歷的技術(shù)人員所占的比例也提高了26%。
據悉，目前空軍已經(jīng)初步形成專(zhuān)業(yè)配套、優(yōu)勢互補的集約化裝備修理體系，有力地保障了航空兵部隊作戰訓練的需要。(張金玉 尚曉華)
