今年這個(gè)陽(yáng)春三月，注定因新汽車(chē)消費稅的強勢出臺而變得豐富多彩。調整后的消費稅，涉及到的相關(guān)車(chē)型的稅率較原來(lái)既有降(為2%)，更有升(高達15%)，由此所帶來(lái)的新車(chē)總成本波動(dòng)則達到幾百元到幾十萬(wàn)元不等。新政出臺的初衷就是想通過(guò)稅率這個(gè)杠桿，利用市場(chǎng)調整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構，抑制大排量汽車(chē)消費，鼓勵小排量汽車(chē)消費，從而達到節能的目的，從新政實(shí)施前后的各地市場(chǎng)反應來(lái)看，可以用“波瀾不驚”來(lái)形容，偶爾出現的花絮倒是大排量汽車(chē)銷(xiāo)量不但沒(méi)有回落，反而出現了市場(chǎng)井噴的局面。
業(yè)內人士分析認為，新汽車(chē)消費稅只是先試著(zhù)挑動(dòng)一下市場(chǎng)各方的反應，實(shí)際上是為傳聞中的燃油稅出臺“投石問(wèn)路”。
新汽車(chē)消費稅的實(shí)施，反映了國家希望提高小排量汽車(chē)對消費者的吸引力，從而促使汽車(chē)制造廠(chǎng)家重新調整他們的產(chǎn)品結構，向更為環(huán)保的車(chē)型傾斜。此次政策調整的基本出發(fā)點(diǎn)是大幅提高大排量汽車(chē)的稅率，而降低或保持目前對小排量汽車(chē)的稅率。業(yè)內人士分析認為，消費稅調整只是下一個(gè)汽車(chē)新政即將出臺的信號，它實(shí)際上是為即將出臺的燃油稅“投石問(wèn)路”，相對于一次性征收的汽車(chē)消費稅，燃油稅將對消費者產(chǎn)生持續性影響。據悉，目前我國成品油消耗水平偏高，機動(dòng)車(chē)平均油耗比發(fā)達國家高出20%以上，在國家經(jīng)濟增長(cháng)方式向更有效率和更環(huán)保的方向轉型之時(shí)，占據汽油總消費量3／4的汽車(chē)耗油成了政府的心腹之憂(yōu)。
有關(guān)專(zhuān)家認為，從國外的經(jīng)驗來(lái)看，目前的政策只是在汽車(chē)購買(mǎi)環(huán)節上動(dòng)手術(shù)，引導汽車(chē)消費依靠的是購買(mǎi)階段的購置稅和消費稅、使用階段的燃油稅以及其他強制性標準等綜合因素。實(shí)際上，排量、油耗、環(huán)保三者之間并沒(méi)有直接的對應關(guān)系，僅靠消費稅的調整，并不能達到節能和環(huán)保的目的。業(yè)界的共識觀(guān)點(diǎn)認為，燃油稅是目前將節能、環(huán)保與消費者的支出直接掛鉤的稅種，因此可以降低購買(mǎi)時(shí)的稅負比重，又能提高使用時(shí)的成本，與消費稅相比，燃油稅的效果更為明顯，對消費者的影響更大。(華西都市報 馬黎明)
