中新網(wǎng)4月4日電 鐵道部近日正式對外宣布，京滬高速鐵路目前正在進(jìn)行開(kāi)工前的準備工作，預計年內開(kāi)工，2010年投入運營(yíng)。今日出版的上�！缎侣劤繄蟆�援引中國鐵道科學(xué)院首席專(zhuān)家黃強的話(huà)稱(chēng)，“高鐵機車(chē)(即火車(chē)頭)會(huì )采用流線(xiàn)型的‘子彈頭’造型”。
黃強透露說(shuō)，列車(chē)時(shí)速達160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車(chē)頭將會(huì )采用可減少阻力的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優(yōu)美流暢，而且在列車(chē)“沖進(jìn)”隧道的時(shí)候，還能有效削減“微氣壓波”。黃強打了個(gè)比方，“如同猛然將瓶塞拔出，會(huì )有“砰”的一聲一樣，列車(chē)進(jìn)隧道時(shí)，突然壓縮隧道中的氣體，也會(huì )產(chǎn)生強烈的氣浪和呼嘯聲，“子彈頭”車(chē)型將可大大減少這種阻力和噪音。
“我們已在進(jìn)行機車(chē)擋風(fēng)玻璃的研制和防撞試驗”，黃強說(shuō)，由于高速行駛的列車(chē)相比飛機更易遭遇飛鳥(niǎo)、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能，也會(huì )類(lèi)似于飛機駕駛艙的玻璃。專(zhuān)家們已在開(kāi)展針對性試驗，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。黃強表示，將來(lái)高鐵火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃，將由多種復合材料構成，而且會(huì )是多層的，其對雨霧等的撞擊和侵蝕，也具有長(cháng)期的抵抗性，而且還要利于清洗。
黃強表示，京滬高鐵上行駛的列車(chē)像進(jìn)藏列車(chē)一樣將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。一是因為鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車(chē)減重提速；另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性，在高速運行的過(guò)程中，列車(chē)表面會(huì )產(chǎn)生負壓，而兩列火車(chē)“擦肩而過(guò)”時(shí)又會(huì )變?yōu)檎龎�，正負壓的瞬間轉變需要車(chē)體有良好的密閉性，而鋁合金能較好地做到這點(diǎn)�！败�(chē)身必須采用一整塊與車(chē)身同長(cháng)的鋁合金板制成，若是拼接的話(huà)，強度將會(huì )不夠�！�
