有消息稱(chēng)，由于油價(jià)上調，北京擬于近期召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，適當調整出租車(chē)租價(jià)。其實(shí)，聽(tīng)不聽(tīng)證的，結果已知，出租車(chē)價(jià)漲錢(qián)是一定的了。
也是奇怪，自從有了聽(tīng)證會(huì )制度，無(wú)論是水電氣、交通、景點(diǎn)門(mén)票、教育收費、電信等等一系列聽(tīng)證，每次結果都是漲。而且參與的市民百姓代表們還都表示理解和贊同，就從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)把價(jià)格聽(tīng)證下來(lái)的時(shí)候。真是感慨，如今的老百姓就那么善良，那話(huà)怎么說(shuō)來(lái)著(zhù)———理解萬(wàn)歲。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，都理解人家了，實(shí)實(shí)在在掏腰包的可是自己。被尊為“上帝”這么多年了，何著(zhù)上帝就是用來(lái)埋單的？
就拿這次出租車(chē)車(chē)價(jià)調整說(shuō)說(shuō)。我跟北京的的哥沒(méi)少聊過(guò)，他們也在算賬。一般出租車(chē)每天的行駛里程在300公里左右，每百公里油耗9升左右，常用的93號汽油這次從原來(lái)的每升4.26元，上調到4.65元，算下來(lái)平均一天要增加成本不到11元，一個(gè)月則要增加300多元。對于這300多元，北京的的哥通常是這樣說(shuō)的：一個(gè)月300多元對于出租司機個(gè)人來(lái)講，是筆負擔，但如果因此就要調高出租車(chē)的價(jià)格，恐怕單價(jià)上去了，打車(chē)的人少了，背著(zhù)抱著(zhù)還是一邊沉。為什么不能讓公司減點(diǎn)“份錢(qián)”呢？
“份錢(qián)”通常是指出租車(chē)公司對每個(gè)出租司機收取的車(chē)輛管理費。據了解，目前北京一般單班的出租車(chē)每月公司要收4500元左右的管理費，雙班(兩人一車(chē)倒班開(kāi))的則要收6000元左右。而收取這筆錢(qián)的出租車(chē)公司大多數并不負責車(chē)輛維修等日�；ㄙM。如此利潤來(lái)算，由出租汽車(chē)公司以企業(yè)行為消化油價(jià)上調的300元是不是更為合適呢？
說(shuō)白了，大多數老百姓還奔波在奔小康的路上，所以別一有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)的，就把困難全分攤在老百姓身上。企業(yè)從商當然是不能虧的，但是不能少賺一點(diǎn)嗎？事實(shí)上，北京的出租車(chē)公司利潤大幅高于全國同行是有目共睹的，因為總有人以出租車(chē)飽和為由禁止其他人進(jìn)入北京出租車(chē)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。實(shí)際上，只要看看北京隨處可見(jiàn)的“黑車(chē)”，大家就清楚市場(chǎng)是否飽和了。然而正是這種“保護”使出租車(chē)公司可以獲得更高的利潤，這些利潤老百姓享受不到，辛勞的出租車(chē)司機掙不到，國家財政也拿不到。那么，北京的出租車(chē)公司作為壟斷企業(yè)獲取暴利的同時(shí)，為什么不能在這個(gè)時(shí)候為公眾利益承擔一些自己的責任呢？
更令人深思的是，當年上海市出租車(chē)行業(yè)也面臨服務(wù)質(zhì)量差、價(jià)格偏高的問(wèn)題，但上海市政府的思路是組建新的大型出租車(chē)公司，為全市出租車(chē)公司樹(shù)立行業(yè)標桿。其結果不僅是當地的汽車(chē)行業(yè)賣(mài)出了5000輛汽車(chē)，還為下崗職工提供了近萬(wàn)個(gè)低成本就業(yè)的崗位，為市民提供了更優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)的服務(wù)，更重要的是轉變了政府管理的思路，將政策研究制定的立足點(diǎn)，完全轉到了一切從人民利益出發(fā)，為人民著(zhù)想這個(gè)根本點(diǎn)上。北京的相關(guān)管理部門(mén)也應從這個(gè)思路出發(fā)，認真調查一下，北京的出租車(chē)是否飽和，出租車(chē)公司的利潤是否過(guò)高，其主要壟斷利潤的來(lái)源———“份錢(qián)”是否定的過(guò)高，應如何加以遏止。真正按照胡錦濤總書(shū)記明確指示的那樣，“以服務(wù)人民為榮，以背離人民為恥”，認真對北京的出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行改革。(中國財經(jīng)報 笑非)
