和往年一樣，4月份經(jīng)銷(xiāo)商們的日子注定是比較難過(guò)的。最大的原因在于，根據大部分廣州人的習慣，清明節前后是不買(mǎi)車(chē)的。我統計了一下近幾年廣州的新車(chē)上牌數據，發(fā)現每年的12月和次年1月是廣州人買(mǎi)車(chē)最多的時(shí)候，12月主要是年前效應，一些政府機關(guān)、企事業(yè)單位突擊買(mǎi)車(chē)，1月則是春節效應，此后的2月、3月、4月的新車(chē)上牌數是逐月下滑，5月則大幅上升。
以2005年為例，1月份新車(chē)上牌數為7157輛，4月份的新車(chē)上牌數則只有2963輛，5月份一下子上升到4950輛，6月份更是上升到6068輛。2005年“五一”期間，本報舉辦了第三屆汽車(chē)嘉年華，現場(chǎng)售車(chē)2000余輛，可見(jiàn)它已成為每年廣州車(chē)市的一個(gè)重要拐點(diǎn)。
不過(guò)，今年和往年相比，又增加了一些新的變數，令4月份車(chē)市不容樂(lè )觀(guān)。首先，4月1日實(shí)行新的消費稅政策，國產(chǎn)車(chē)、進(jìn)口車(chē)的價(jià)格正處于劇烈波動(dòng)狀態(tài)，到底大排量汽車(chē)的價(jià)格應該升多少、小排量汽車(chē)的價(jià)格應該漲多少，經(jīng)銷(xiāo)商和消費者心中都沒(méi)個(gè)準，至少需要一個(gè)月的時(shí)間，市場(chǎng)價(jià)格才能達到新的平衡。
其次，3月底，汽油價(jià)格再度上漲，令買(mǎi)家心中有所躊躇。當然，車(chē)還是要買(mǎi)的，但他們需要時(shí)間來(lái)接受高油價(jià)的事實(shí)。
第三，春節之后，新車(chē)密集上市，我們統計了一下，全新的、改款的共有30余款，其中一些熱點(diǎn)車(chē)型如駿捷、速騰、凱旋、馬自達3、思域、凱美瑞都是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，絕大部分消費者只在報紙上看到它們的新聞，并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)真實(shí)的車(chē)輛。再說(shuō)，思域要到4月22日才會(huì )宣布價(jià)格，許多消費者都在上述新車(chē)中進(jìn)行選擇，思域價(jià)格不確定，他們也無(wú)從下手。
綜上種種因素，我們可以大膽地預測，今年的“五一”又將成為廣州車(chē)市重新啟動(dòng)的一個(gè)拐點(diǎn)。(羊城晚報 佐卿)
