昌河鈴木利亞納 ，8.88萬(wàn)元-10.78萬(wàn)元
排量(mL)：1586
最高車(chē)速(km/h)：175
最大功率(Kw)：70/5500
最大扭矩(N·m)：135/4000
變速器型式：5速手動(dòng)
不知從何時(shí)起，小巧、經(jīng)濟的兩廂車(chē)似乎成為了都市新貴青睞的精靈車(chē)型。比起三廂車(chē)的停車(chē)笨拙、空間死板，兩廂車(chē)有著(zhù)更符合擁擠都市的身材，無(wú)論是低矮的群邊，還是金屬化的內飾，利亞納都站在了兩廂家轎潮流的最前端。
外觀(guān) 歐風(fēng)歐韻
源于日本鈴木的兩廂利亞納在外形設計上帶有明顯的歐洲風(fēng)格，簡(jiǎn)單而時(shí)尚的車(chē)身線(xiàn)條使它在同類(lèi)車(chē)中非常搶眼，大小尺寸正好介于飛度和騏達之間。
外形小巧可人的利亞納開(kāi)在路上絲毫沒(méi)有弱不禁風(fēng)的感覺(jué)。從引擎蓋的角度看過(guò)去，你肯定會(huì )認為這是一輛頗為強壯的小型轎車(chē)；從腰線(xiàn)以上，所有鈑件的角度開(kāi)始陡然增大，尤其是前擋A柱的角度也有大幅提升。得益于這種設計，兩廂利亞納從地板到頂棚的高度有1275mm，即使是身高1.8米的大塊頭坐進(jìn)駕駛室也不會(huì )覺(jué)得壓抑。
更值得一提的是尾部設計，兩廂溜背的造型讓利亞納的側部看去有些像一輛小MPV，平實(shí)耐看。
美中不足：總覺(jué)得透明的組合尾燈有些和整體風(fēng)格不太相符。
內飾 寬敞實(shí)用
別看從外面感覺(jué)車(chē)很小巧，可內部空間卻不小，1.55米的車(chē)高及1.69米的車(chē)寬，以及2480毫米的長(cháng)軸距，都令市場(chǎng)上同級的兩廂小車(chē)望塵莫及。
開(kāi)始試車(chē)前，我先審視了一下內飾的組裝工藝。對于中控臺來(lái)說(shuō)，無(wú)論是組件之間的接縫大小，還是材質(zhì)的手感都還不錯，即便是仿金屬的塑料面板，其表面的紋路處理、色澤的深淺控制等均屬同級車(chē)上游。
美中不足：儀表臺所使用的材質(zhì)一般，坐進(jìn)車(chē)內會(huì )有較重的塑料味。
動(dòng)力 平順有力
1.6L的發(fā)動(dòng)機是改自日本鈴木的直列四缸16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，在經(jīng)過(guò)本土化調校后壓縮比變成了9.0：1。
試車(chē)時(shí)選用了一部手動(dòng)擋的車(chē)型，掛入1擋后開(kāi)始全油門(mén)加速，車(chē)輪比想象中轉動(dòng)得快，嘶叫著(zhù)就躥到了數米開(kāi)外的地方。順序加到3擋時(shí)，車(chē)速已輕松過(guò)百。尤其是在3000轉以上，油門(mén)的反應更加敏銳。相比之下離合器的反應倒顯得有些遲鈍，軟綿綿的感覺(jué)更適合擁堵的城市。
美中不足：噪音控制不夠理想，尤其發(fā)動(dòng)機在高轉速區的聲浪不算悅耳。
操控 舒適為先
利亞納的懸架前后均采用了麥弗遜式獨立懸架，后部還用了一個(gè)平行連接的主車(chē)架加強梁，再配合橡膠支架和偏心螺旋彈簧，有效降低了在顛簸路面上的車(chē)體振動(dòng)，坐在里面的乘客自然也舒服了不少。
在高速行駛時(shí)，利亞納的懸架軟硬適中，左右并線(xiàn)時(shí)懸架系統的支撐力比較令人滿(mǎn)意，但在做極限繞樁動(dòng)作時(shí)，小車(chē)的懸架系統和底盤(pán)都會(huì )明確告訴你：這并不是一部適合激烈駕駛的車(chē)。
制動(dòng)系統仍舊采用了前盤(pán)后鼓式，ABS加EBD都是標準配置。制動(dòng)效果非常靈敏，踏板的硬度有些像歐洲車(chē)，剎車(chē)的力度漸進(jìn)而來(lái)。在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS啟動(dòng)后對腳部的反饋力適中，但在連續大力剎車(chē)后，剎車(chē)片的熱衰退現象比較明顯。
美中不足：四條195/55R15韓泰輪胎的公路附著(zhù)力實(shí)在有些差。(京華時(shí)報 張迪)
