據報道，北京將建立出租車(chē)油價(jià)與租價(jià)的聯(lián)動(dòng)機制：當燃油價(jià)格持續上漲到一定程度時(shí)，依次啟動(dòng)企業(yè)向駕駛員發(fā)放燃油補助、向乘客收取燃油加價(jià)、適時(shí)調整租價(jià)等應對燃油價(jià)格上漲的措施，當燃油價(jià)格持續下調時(shí)，則相反。
我贊成這種“梯級遞進(jìn)”式的聯(lián)動(dòng)機制，但對其中一些具體做法，筆者還有進(jìn)一步完善的建議：一方面，實(shí)現油價(jià)與租價(jià)的聯(lián)動(dòng)并不一定要將二者“混同”起來(lái)，比如通過(guò)調整租價(jià)來(lái)應對油價(jià)上漲，當上漲的燃油價(jià)格被隱含入租價(jià)當中時(shí)，實(shí)際上已難以準確反映出油價(jià)本身的變化，而對于消費者來(lái)說(shuō)，其所能直觀(guān)看到的可能只是“租價(jià)在漲”，這容易引起空駛率的增高，最終影響到司機的實(shí)際收益；另一方面，目前一些燃油加價(jià)方式往往都是選擇一個(gè)固定數額，而多少忽視了將油錢(qián)與乘客實(shí)際運行里程作必要的結合的考慮，也就是說(shuō)，行駛里程越多的，本應當支付越多的燃油費。
這樣做比較合乎情理，也容易讓不同的消費者接受。
比如在民航領(lǐng)域，按國家發(fā)改委和民航總局日前調整的國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費收取標準，800公里以下航線(xiàn)由每位旅客20元調整為30元，800公里以上航線(xiàn)由每位旅客40元調整為60元。這種以“800公里”作為適當提高收費的界線(xiàn)，應當說(shuō)更具合理性。
因此筆者建議，完善出租汽車(chē)油價(jià)與租價(jià)的聯(lián)動(dòng)機制，不妨在保持原有租價(jià)不變的基礎上，通過(guò)一定的技術(shù)手段，使油價(jià)增長(cháng)與行駛里程相結合，使其更能反映出二者之間的對應和遞增關(guān)系，即“多行駛者多耗油，多耗油者多交油錢(qián)”的規律。這不僅更符合實(shí)際，也有助于避免單純增長(cháng)租價(jià)或將油價(jià)并入租價(jià)而帶來(lái)的一些負面效應，乃至造成出租車(chē)客源的減少或加大空駛率。(新京報 墨帥)
