編輯周記(2006年4月9日～4月15日)
在“價(jià)格戰”會(huì )不會(huì )開(kāi)打的爭論中，兩家國內車(chē)廠(chǎng)透露了自主品牌的計劃。這就是編者對上周車(chē)市的總結。
預測五月出現“降價(jià)潮”的人，主要理由有三個(gè)，一是小排量車(chē)因為消費稅的調整而成本減少，因而能降；二是三、四月份大量新車(chē)上市造成的激烈競爭會(huì )在五月份體現出來(lái)，所以該降；三是“五一”黃金周是車(chē)商賣(mài)車(chē)的好時(shí)機，各種促銷(xiāo)手段也就免不了，車(chē)價(jià)肯定得降。
咬定車(chē)價(jià)不會(huì )降的人也有其看似確鑿的理由，一是消費稅調整對小排量車(chē)的鼓勵不大，對2.0以上車(chē)型的影響反而很大，因此車(chē)價(jià)還得漲；二是消費者持幣待購兩年了，應該到忍不住的時(shí)候了，買(mǎi)車(chē)的人一多車(chē)價(jià)就得漲；三是車(chē)廠(chǎng)知道越降價(jià)越會(huì )引起消費者的觀(guān)望，寧愿“漲價(jià)促銷(xiāo)”。
對以上兩種針?shù)h相對的觀(guān)點(diǎn)，編者全都不敢茍同。車(chē)價(jià)的波動(dòng)，控制力來(lái)自市場(chǎng)，而不是某個(gè)車(chē)廠(chǎng)的意愿。哈飛和吉利的降價(jià)，跳著(zhù)腳兒也影響不到奔馳寶馬的市場(chǎng)份額，所以在奔馳寶馬在消費稅調整之后盡可以漲個(gè)萬(wàn)八千的，因為這點(diǎn)錢(qián)對它們的目標群體不會(huì )有什么影響。
而小排量降價(jià)太多也不可能，造車(chē)的成本和產(chǎn)量的關(guān)系很大，賣(mài)車(chē)的利潤和市場(chǎng)份額的關(guān)系更大，如果賣(mài)出一輛車(chē)的利潤減少一半，但是能讓銷(xiāo)量上升一倍的話(huà)，廠(chǎng)家還是多賺了，這也是通用汽車(chē)愿意在北美市場(chǎng)上一波又一波瘋狂降價(jià)的原因�，F在的問(wèn)題是，降價(jià)即便能引來(lái)瘋狂的搶購，廠(chǎng)家的產(chǎn)能跟的上嗎？理性一點(diǎn)分析，盡管編者也天天盼著(zhù)降價(jià)，但市場(chǎng)情況決定了今年的車(chē)價(jià)會(huì )比以往更穩定。當然，那些非要把自己賣(mài)到16萬(wàn)以上的日系A級車(chē)和一定要說(shuō)自己很高檔的韓系車(chē)得除外。
周中有媒體爆料，因為馬自達已經(jīng)有了一汽和長(cháng)安兩個(gè)“大老婆”，海南馬自達將不得不生產(chǎn)自主品牌，《第一財經(jīng)日報》援引資深汽車(chē)分析師鐘師的話(huà)，“海馬走自主品牌道路也將面臨很大考驗�！辟Y金問(wèn)題可能將在今后很長(cháng)一段時(shí)間力困擾海馬的控股股東——海南汽車(chē)集團。
比起海馬的被動(dòng)，上汽汽車(chē)的亮相“耀眼全球”。盡管沒(méi)有任何新車(chē)的資料甚至計劃細節，但上汽汽車(chē)仍然吸引了全球的目光。比起國內媒體廣泛發(fā)布的上汽“通稿”來(lái)，編者更關(guān)注海外媒體的報道和分析。幾大海外通訊社和大報都認為上汽汽車(chē)會(huì )是世界汽車(chē)市場(chǎng)的有利競爭者，有的甚至對汽車(chē)“中國造”表示擔心，怕通用和福特從此吃不上飯。
不管是不是言過(guò)其實(shí)，不管是不是洋人的意識形態(tài)作祟，與吉利和奇瑞受到的待遇不同，上汽汽車(chē)真正讓國際巨頭感受到了威脅。(郜威偉)
