中新網(wǎng)4月24日電 據華西都市報報道，進(jìn)入4月以來(lái)，中國汽車(chē)史出現革命性的一幕，鐵桶般的“慣例”被打破，自主品牌汽車(chē)悄然進(jìn)入公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的新聞頻頻見(jiàn)諸報端，在業(yè)界掀起了不小的波瀾。
雖然目前自主品牌進(jìn)入公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的力量還弱小，但自主品牌車(chē)欲在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域大干一場(chǎng)的決心已昭然可知。以他們目前日益成熟的技術(shù)、穩定發(fā)展的市場(chǎng)基礎來(lái)看，這股生猛的力量無(wú)疑是民族產(chǎn)業(yè)的生力軍團。自主品牌車(chē)在獲得市場(chǎng)認同的基礎上，再成為公務(wù)車(chē)主流車(chē)型之一，將大大促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度�？梢�(jiàn)，這波剛剛才開(kāi)始的“公務(wù)運動(dòng)”，意義非同凡響。
自主品牌打破壟斷，勇敢闖入公務(wù)車(chē)空白市場(chǎng)后，將與哪些車(chē)進(jìn)行競爭呢？我們分析，目前，由于自主品牌車(chē)自身還很弱小，品牌影響力和自身品質(zhì)還有待于提高，所以首攻對象應該選定公務(wù)車(chē)中低端車(chē)型，如桑塔納3000、捷達等。據了解，目前桑塔納3000與捷達在中低檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了50%。雖然，桑塔納3000與捷達經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，在技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )、營(yíng)銷(xiāo)方面都已經(jīng)非常成熟，但是人們對其外形已經(jīng)產(chǎn)生審美疲勞，這就給外形較時(shí)尚而符合公務(wù)車(chē)使用者審美觀(guān)的東方之子、中華駿捷等自主品牌車(chē)創(chuàng )造了機會(huì )。
如果政府部門(mén)能在公務(wù)車(chē)級別使用標準上再對自主品牌給予一些支持，自主品牌就可以在穩住中低檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的基礎上迅速向中高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊，將直接挑戰廣本雅閣、蒙迪歐、帕薩特等。
當然，自主品牌目前還很弱小，但是，如果政府相關(guān)部門(mén)能夠像當初支持合資企業(yè)一樣對自主品牌給予政策支持和足夠的發(fā)展空間；如果中國能像韓國一樣，號召全國人民都使用自己生產(chǎn)的汽車(chē)，并讓公務(wù)車(chē)起帶頭作用；政府部門(mén)能給自主品牌車(chē)多一些“胡蘿卜”，多一些“鈣”，自主品牌車(chē)就一定會(huì )不斷強筋壯骨，整體實(shí)力也會(huì )再上一個(gè)臺階，中國車(chē)市結構也必然會(huì )進(jìn)一步優(yōu)化。(何為)
