4月份的車(chē)市有些戲劇性。4月1日，由于消費稅調整，一些大排量的汽車(chē)特別是進(jìn)口車(chē)趁機大幅漲價(jià)，個(gè)別國產(chǎn)車(chē)型也跟風(fēng)收窄了優(yōu)惠幅度。但這一切，只是一種虛假的繁榮，因為在主流消費的經(jīng)濟型轎車(chē)、中級車(chē)兩大陣營(yíng)，降價(jià)戰從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，只是降價(jià)大多數還只停留在經(jīng)銷(xiāo)商層面。
真正由廠(chǎng)家舉起降價(jià)大旗的，只有夏利和吉利這對“老冤家”。14日，天津一汽宣布夏利、威樂(lè )和威姿大幅降價(jià)，16日吉利便宣布全線(xiàn)產(chǎn)品降價(jià)，華普汽車(chē)也發(fā)動(dòng)“海嘯行動(dòng)”。當然，憑著(zhù)夏利、吉利和華普的實(shí)力，還不足以在車(chē)市卷起真正的海嘯，但正如古語(yǔ)所云“風(fēng)起于青萍之末”，現代氣象學(xué)中也有“太平洋上一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀，大西洋有可能產(chǎn)生颶風(fēng)”之說(shuō)，這幾款經(jīng)濟型轎車(chē)的率先降價(jià)，其實(shí)也預示著(zhù)車(chē)市已經(jīng)到了大規模降價(jià)戰的臨界點(diǎn)。
理由也很充分：其一，今年上半年上市的新車(chē)多達30余款，其中速騰、思域、馬自達3、凱旋、駿捷等新車(chē)不僅性能突出，而且價(jià)格很具殺傷力。進(jìn)入4月份之后，新車(chē)開(kāi)始大批量投放市場(chǎng)，老車(chē)型如果不降價(jià)，顯然很難討到什么便宜；其二，一季度轎車(chē)銷(xiāo)售形勢喜人，總量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，這固然有車(chē)市重新啟動(dòng)的因素，但又何嘗不是對未來(lái)的一種透支呢？進(jìn)入4月份，車(chē)市明顯清淡不少，說(shuō)明持幣待購現象有所抬頭。
隨著(zhù)夏利、吉利、華普的正式降價(jià)，經(jīng)濟型轎車(chē)的戰火已經(jīng)點(diǎn)燃；速騰、馬自達3、凱旋定價(jià)之后，中級車(chē)陣營(yíng)早已軍心不穩，22日思域將正式定價(jià)上市，相信其他老車(chē)型不會(huì )無(wú)動(dòng)于衷；中高檔轎車(chē)陣營(yíng)更不平靜，領(lǐng)馭、天籟推出2.0升車(chē)型，已將車(chē)價(jià)拉下一大截，而本月25日，真正的殺手———廣州豐田凱美瑞也將亮相，其他對手除了降價(jià)，很難有什么新的招數。(羊城晚報 佐卿)
