中新網(wǎng)4月30日電 據經(jīng)濟觀(guān)察報報道，今年3月21日，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2006年4月1日起，中國消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調整，大排量汽車(chē)的稅率大幅提高，由于國產(chǎn)SUV的排量大多都在2.0L以上，這意味著(zhù)這些SUV車(chē)型的消費稅率將提高4%～15%左右。
最壞的情況還不止如此，3月26日，在外界幾乎沒(méi)有任何預兆的背景下，油價(jià)驟然上漲，乘用車(chē)最常用的93號汽油上漲0.37元，97號上漲0.39元，為歷年上漲幅度之最。對于已經(jīng)陷于消費稅困境中的本土SUV企業(yè)來(lái)說(shuō)，這才真叫禍不單行。
救命的稻草似乎已經(jīng)被找到，最近一段時(shí)間，裝載柴油發(fā)動(dòng)機的SUV車(chē)型正受到越來(lái)越多廠(chǎng)家的追捧。吉奧、華翔富奇、萬(wàn)豐、福田、陸風(fēng)、曙光、中興等廠(chǎng)家密集推出了十余款柴油SUV作為主打產(chǎn)品，柴油發(fā)動(dòng)機的省油、環(huán)保優(yōu)勢被廣為宣傳，“柴油SUV元年”的叫法甚囂塵上。經(jīng)濟型SUV大有借柴油化東山再起之勢。
“關(guān)鍵是省油，現在車(chē)子買(mǎi)得起用不起，但是油一省的話(huà)每個(gè)人就不一樣了。所以我們的真正用意還是希望用戶(hù)買(mǎi)我們的柴油車(chē)，柴油車(chē)確實(shí)比汽油車(chē)省很多油�！比A翔總經(jīng)理周曉峰說(shuō)，類(lèi)似的話(huà)現在到處都能聽(tīng)到。
經(jīng)濟型SUV似乎趕上了行業(yè)的時(shí)髦趨勢，隨著(zhù)油價(jià)高漲，更加節能環(huán)保的動(dòng)力系統正被越來(lái)越多的安裝在SUV車(chē)型身上，早在2004年，大眾汽車(chē)公司便開(kāi)始為途銳SUV批量安裝TDI柴油發(fā)動(dòng)機，百公里的油耗為10.6升。
而在北美，中高檔的SUV上多數采用混合動(dòng)力的新概念。同一年，福特汽車(chē)公司重磅推出Escape(翼虎)混合動(dòng)力型SUV，這款裝有油電混合系統的車(chē)可以回收制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的能量，300伏的鎳氫電池可以使汽車(chē)單獨依靠電力行駛，而當需要極強的動(dòng)力時(shí)油電系統可以聯(lián)動(dòng)。2005年4月，豐田開(kāi)始在美國銷(xiāo)售雷克薩斯RX400 SUV混合動(dòng)力版，今年，奧迪將在北美推出混合動(dòng)力版的豪華SUV Q7，而保時(shí)捷也正在為2010年推出混合動(dòng)力版凱宴而開(kāi)足馬力。
但如果經(jīng)濟型SUV廠(chǎng)家將有限的資金全部押寶于柴油版車(chē)型，也許就抓錯了問(wèn)題的重點(diǎn)。資深汽車(chē)評論人士賈新光說(shuō)：“安裝柴油發(fā)動(dòng)機與改善SUV車(chē)型的設計與質(zhì)量是截然不同的兩個(gè)概念，節能環(huán)保是所有車(chē)型都要解決的問(wèn)題，而設計與質(zhì)量才是經(jīng)濟型SUV最需要解決的問(wèn)題�！�
柴油SUV的市場(chǎng)表現確實(shí)存在亮點(diǎn)。前段時(shí)間，江鈴陸風(fēng)的柴油SUV市場(chǎng)表現良好，但賈新光認為具體問(wèn)題應該具體分析：“陸風(fēng)作為一款方便改裝的SUV,一直很受越野愛(ài)好者的歡迎，柴油發(fā)動(dòng)機如果加了增壓，可以節省30%左右的油耗，對于經(jīng)常玩SUV的人來(lái)說(shuō)非常實(shí)在，但對更多的普通消費者來(lái)說(shuō)未必有如此大的吸引力�！�
在北京某銀行工作的張小姐一直對SUV情有獨鐘，她說(shuō)：“經(jīng)濟型SUV的樣子缺乏吸引力，設計沒(méi)品位，品牌也不過(guò)硬，難以讓人感受到樂(lè )趣。如只想選一款省油的代步工具，還不如買(mǎi)一輛輕便的轎車(chē)�！�
福迪汽車(chē)，是廣東省的一家企業(yè)，其對中國經(jīng)濟型SUV行業(yè)的貢獻最近正被人們知曉。這家企業(yè)主要生產(chǎn)一些低成本的“的士頭(皮卡)”以及車(chē)身，其工程技術(shù)人員稱(chēng)：“最初別家將‘士頭’拿回去，費了些勁，敲敲打打，把后半部彌合一下，竟然成了SUV。只是可惜頭和身子總是出毛病，不能渾然一體�！�
“經(jīng)濟型SUV就是皮卡加蓋”的說(shuō)法大概由此而來(lái)，“只要有一條組裝線(xiàn)，即可完成生產(chǎn)任務(wù)，所需要的車(chē)身、發(fā)動(dòng)機和零部件都可以按尺寸向其他同行購買(mǎi)�！痹瓓W克斯汽車(chē)公司一位人士這樣描述SUV廠(chǎng)家的生存規則。
奧克斯所使用的車(chē)身即來(lái)自于福迪汽車(chē)。如今南海福迪擁有年單班生產(chǎn)30萬(wàn)臺車(chē)身的生產(chǎn)能力，主要為汽車(chē)企業(yè)提供皮卡車(chē)身、SUV多功能車(chē)身和SRV車(chē)車(chē)身，并可以進(jìn)行相應零配件的配套。同時(shí)在向全國二三十家SUV生產(chǎn)企業(yè)提供車(chē)身。
在福迪汽車(chē)的網(wǎng)站上，寫(xiě)明該公司已經(jīng)與北汽福田集團、東風(fēng)集團、保定長(cháng)城、丹東曙光、江蘇南汽集團、中興田野等國內整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家形成長(cháng)期合作關(guān)系，這可能正是經(jīng)濟型SUV看上去千篇一律的原因之一。據統計，中國市場(chǎng)上每年銷(xiāo)售的70%經(jīng)濟型SUV車(chē)身都來(lái)自這里。
“整車(chē)企業(yè)在沒(méi)有技術(shù)中心和試驗設備的前提下，也可以進(jìn)行生產(chǎn)，因為所購進(jìn)產(chǎn)品無(wú)需進(jìn)行改進(jìn)和試驗，就可直接組裝�！币晃恢槿耸窟@樣說(shuō)。
在這樣的“研發(fā)”模式下，不僅車(chē)輛外形無(wú)法突破，技術(shù)問(wèn)題更是層出不窮，奧克斯退市后一位經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)其轉向系統、空調等部件的小毛病令人防不勝防。
安裝一臺柴油發(fā)動(dòng)機顯然無(wú)法讓經(jīng)濟型SUV看上去脫胎換骨，這種“將經(jīng)濟進(jìn)行到底”的潮流正與SUV車(chē)型“彰顯個(gè)性，追求有運動(dòng)感的駕馭樂(lè )趣”的本質(zhì)背道而馳。吉奧汽車(chē)推出的一款柴油SUV只有7.28萬(wàn)元，除了一臺柴油發(fā)動(dòng)機之外，這里面會(huì )有多少工藝以及技術(shù)的價(jià)值？賈新光說(shuō)：“油價(jià)上漲以及消費稅調整后，進(jìn)口高檔SUV即使漲價(jià)銷(xiāo)售仍巋然不動(dòng)，這值得國內經(jīng)濟型SUV廠(chǎng)商深思，SUV柴油化值得提倡，但這絕非賴(lài)以存活的法寶�！�
也許經(jīng)濟型SUV廠(chǎng)商們并沒(méi)指望那些有情趣的消費者，因為經(jīng)濟型SUV看上去是一款不錯的貨運物流工具，但這樣的想法并不現實(shí)，長(cháng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強說(shuō)：“根據我們的調研，從今年開(kāi)始，面包車(chē)正在成為城市以及城鄉結合地區最受歡迎的小規模運輸工具，而不是其他車(chē)型�！�
如果柴油動(dòng)力真的能夠救SUV于水火，那么長(cháng)城、雙環(huán)等廠(chǎng)商也就不會(huì )苦心孤詣的向轎車(chē)轉型，然而轉型轎車(chē)也是吉兇未卜。網(wǎng)上車(chē)市一份有效問(wèn)卷為987份的調查顯示，38.6%的消費者認為國內SUV廠(chǎng)家轉型生產(chǎn)轎車(chē)的主要問(wèn)題是車(chē)型缺乏競爭力；36.9%的消費者認為國內SUV廠(chǎng)家轉型生產(chǎn)轎車(chē)的主要問(wèn)題是產(chǎn)品質(zhì)量不好；36.6%的消費者認為國內SUV廠(chǎng)家轉型生產(chǎn)轎車(chē)的主要問(wèn)題是缺乏品牌認同度。而恰恰其中沒(méi)大量出現消費者對經(jīng)濟型SUV“油耗過(guò)多”的指責，由此可見(jiàn)油耗問(wèn)題并非國內消費者對經(jīng)濟型SUV敬而遠之的主要因素。
如果經(jīng)濟型SUV廠(chǎng)家真的關(guān)注行業(yè)趨勢，就會(huì )發(fā)現小型化的SUV正在流行，這種車(chē)型體積小，重量輕，不必更換動(dòng)力系統便可降低油耗，小巧的外形使得個(gè)性更容易得到彰顯。豐田新RAV4通用Captiva、五十鈴X90、鈴木Escudo等車(chē)型因此正在受到市場(chǎng)的寵愛(ài)。
如此看來(lái)，柴油化也許只是經(jīng)濟型SUV徹底在中國落幕前的最后一幕鬧劇。沒(méi)有靈魂的軀體終究無(wú)法長(cháng)久地生存，國內的廠(chǎng)家在追求救命稻草之前也該靜下心來(lái)好好想想了。
最后，我們想引用五十鈴公司社長(cháng)稻生武(Takeshi Inor)——這位被業(yè)界稱(chēng)為“柴油引擎先生”SUV專(zhuān)家的理念：“有天我在公司試驗場(chǎng)試駕一款產(chǎn)品時(shí)覺(jué)得真的非常有趣，這很重要，我希望能通過(guò)生產(chǎn)汽車(chē)把這種樂(lè )趣提供給我們的客戶(hù)。生活是要我們去享受的，如果惟一標準就是節能環(huán)保，結果就會(huì )失去駕駛的樂(lè )趣。生產(chǎn)夢(mèng)想中的汽車(chē)是一回事，為了將來(lái)實(shí)現替代能源之夢(mèng)則是另一回事�？傊�，我們希望在我們的產(chǎn)品中保持自己的身份。如果一輛車(chē)一旦剝去其品牌徽標就和其它車(chē)輛區分不出來(lái)，這有什么好呢？將來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家應該努力工作使自己的產(chǎn)品形象更具有吸引力�！�(劉春)
