“南京汽車(chē)集團有限公司無(wú)錫新雅途分公司這塊要先止血，談合作新雅途可以不控股不經(jīng)營(yíng)，如果割掉新雅途對南汽影響太大，能搞起來(lái)就搞起來(lái)，不行也只能割掉，這塊不能拖，畢竟是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地�！睂τ诮占姺睆碗s的南汽新雅途問(wèn)題，有南京汽車(chē)集團有限公司(下稱(chēng)南汽)高層對記者表示。
新雅途止血
新雅途是南汽轎車(chē)發(fā)展史的產(chǎn)物，幾經(jīng)波折，成為南汽在無(wú)錫的汽車(chē)生產(chǎn)基地，并且是南汽第二個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)基地，而當年的技術(shù)就演變?yōu)槟掀灾魃a(chǎn)的英格爾，也就是現在的新雅途轎車(chē)。
新雅途在無(wú)錫市惠山經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，一期工程總投資2.5億人民幣，占地640余畝。公司擁有焊裝、涂裝、總裝三條完整的生產(chǎn)線(xiàn)，并已具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。目前擁有新雅途1.5L/1.3L轎車(chē)、新雅途·優(yōu)尼柯多功能車(chē)、新雅途·君達SUV及皮卡四類(lèi)產(chǎn)品。今年2月份，新雅途汽車(chē)項目通過(guò)了國家發(fā)改委備案。
事實(shí)上新雅途一直處于虧損狀態(tài)，從2004年9月開(kāi)始賣(mài)車(chē)，到現在才銷(xiāo)售了5000多輛車(chē)。
有南汽高層人士表示：“新雅途去年虧損六七千萬(wàn)，這是南汽所不能承受的，因此新雅途第一步就是要止血�！睋浾吡私�，新雅途止血的第一步就是裁員，將從原來(lái)的600多員工裁到200多。如果止血不成，南汽也只能忍痛割掉這塊投資，絕不能再拖延這個(gè)問(wèn)題的解決。
而無(wú)錫政府對有心扶持新雅途，因為無(wú)錫擁有相對發(fā)達的汽車(chē)零部件供應環(huán)境，有整車(chē)廠(chǎng)存在的條件和基礎。因此，無(wú)錫政府也會(huì )積極的為新雅途尋找合作對象和出路。
寶騰解憂(yōu)
據南汽內部人士透露，馬來(lái)西亞寶騰(Proton)汽車(chē)公司從去年開(kāi)始就已經(jīng)和新雅途在談合作。業(yè)內人士認為，寶騰為了解除內憂(yōu)外患，積極在中國和印度尋找合作對象，新雅途對于寶騰而言無(wú)疑也是一個(gè)“干凈”的坑。
2005年，寶騰在馬來(lái)西亞的市場(chǎng)占有率從2004年34%下降到了30%。而由于去年馬來(lái)西亞與日本簽訂了自由貿易協(xié)定(FTA)的草案，使本田、日產(chǎn)、現代等跨國汽車(chē)公司都加重了當地的籌碼。預計，2006年他們將占領(lǐng)馬來(lái)西亞30%～33%的市場(chǎng)。換言之，寶騰的市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)售將繼續萎縮。
寶騰在內憂(yōu)外困的形勢下，選擇走出大馬的道路，維持本土、英國、意大利等市場(chǎng)的營(yíng)運，并在中國和印度市場(chǎng)中選擇合適的落腳點(diǎn)。寶騰認為，他們在中國市場(chǎng)仍然有機會(huì )。這個(gè)市場(chǎng)對寶騰現在生產(chǎn)線(xiàn)上的產(chǎn)品仍然有相當大需求量，中檔與中低檔轎車(chē)是中國銷(xiāo)量最大的轎車(chē)，吉利、奇瑞等廠(chǎng)家的空間就是寶騰的機會(huì )。
寶騰表示，他們正在與中國本土的2～4家汽車(chē)制造商聯(lián)系，有望在2006年之內達成結果。為了使中國的合作伙伴對其有信心，寶騰已經(jīng)就其成本控制、具體車(chē)型在中國的空間，作出了具體的計劃。只要中國合作伙伴同意他們提出的計劃，1年之內，寶騰的轎車(chē)將會(huì )在中國落地，新雅途正是寶騰談合作的對象之一。
“如果新雅途愿意不控股不經(jīng)營(yíng)，這對于寶騰而言無(wú)疑是比較‘干凈’�！痹摌I(yè)內人士說(shuō)。如果寶騰和新雅途的合作成功，寶騰就可以掌控主動(dòng)權，按照自己的意愿發(fā)動(dòng)對中國市場(chǎng)的進(jìn)攻。
波導準生
該南汽高層人士沒(méi)有否認波導和新雅途談合作，但新雅途更多人對此事則是避而不談，畢竟是和波導的二次談判合作，大家都異常低調。
2003年10月，波導曾投資1億多元，收購無(wú)錫汽車(chē)車(chē)身有限公司(新雅途前身)58%股份，2004年8月，波導又全盤(pán)撤資。業(yè)界認為波導是知難而退，事實(shí)卻是波導科技(波導二股東)從未放棄進(jìn)入汽車(chē)行列的計劃，有媒體報道，波導為了造車(chē)已經(jīng)砸了近10億資金，但遲遲拿不到發(fā)改委的造車(chē)批文。
去年底，波導在重慶大學(xué)公開(kāi)招聘20名汽車(chē)技術(shù)人員，收購橫店神馬汽車(chē)公司借殼進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，企圖借殼上市，引得媒體關(guān)注。事實(shí)上，波導到汽車(chē)行業(yè)的投資已漸成形，在生產(chǎn)整備和投資方面，經(jīng)過(guò)近兩年的布局，波導包括發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、動(dòng)力系統、轉向器等一系列基地已經(jīng)獲得立項，波導造車(chē)也已經(jīng)是箭在弦上，沒(méi)有更多的時(shí)間等待，新雅途無(wú)疑也是一個(gè)較好的選擇。
對于南汽而言，新雅途這一歷史遺留問(wèn)題必定要妥善解決，以便把更多的精力財力人力運用到南汽羅孚項目上，而寶騰、波導則也都在謀求自己的生存和發(fā)展。(胡瑋煒)
