中新網(wǎng)5月25日電 據京華時(shí)報報道，在寶馬選擇用擴大生產(chǎn)規模來(lái)解決其面臨的國產(chǎn)化問(wèn)題后，奔馳以及其母公司戴克所積極推動(dòng)的歐美對華汽車(chē)零部件進(jìn)口指責，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。
僵持的結果是北京奔馳生產(chǎn)線(xiàn)基本停止運轉，銷(xiāo)售店的國產(chǎn)奔馳仍無(wú)法上牌，昨天，記者從內部了解到北京奔馳經(jīng)營(yíng)基本處于暫停狀態(tài)，而此時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)新一輪的井噴�！ �
北京奔馳暫時(shí)停產(chǎn)
前天，全國各大媒體發(fā)布一條消息格外引人注意，北京奔馳因欠奧美公關(guān)1000多萬(wàn)公關(guān)費用被起訴。北京奔馳最近繼“停產(chǎn)傳聞”風(fēng)波后，再次引起媒體關(guān)注。
實(shí)際上，來(lái)自?xún)炔康南⒎Q(chēng)，目前北京奔馳旗下的三條生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)全部暫停生產(chǎn)。吉普系列的停產(chǎn)已經(jīng)得到了北京奔馳的承認，北京吉普給出的理由是工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)正在搬遷，而只有北京奔馳辦公室相關(guān)負責人否認了奔馳系列停產(chǎn)的消息。
記者得到的信息是，按照北京市的規定，北京奔馳老工廠(chǎng)已經(jīng)到了搬遷的時(shí)間，搬遷工作已經(jīng)全面展開(kāi)，北京奔馳旗下車(chē)型已經(jīng)暫停生產(chǎn)。
北京奔馳辦公室這位負責人表示，國產(chǎn)奔馳一直就在新廠(chǎng)區生產(chǎn)，因此不會(huì )受搬遷影響。
之前，北京奔馳經(jīng)銷(xiāo)商曾透露，國產(chǎn)奔馳目前因為沒(méi)有解決中文標識問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法上牌。按照國家的相關(guān)規定，自5月1日起所有國產(chǎn)車(chē)尾部都必須有中文標識，國產(chǎn)奔馳在國內的競爭對手華晨寶馬和一汽奧迪都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行這一規定。
昨天，該負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，中文標識問(wèn)題，剛剛在上周得到解決，國產(chǎn)奔馳尾部將貼上“北京奔馳—戴克”的中文標識。
這意味著(zhù)，自5月1日起到標識問(wèn)題解決前國產(chǎn)奔馳銷(xiāo)售曾全面停滯。
此時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)新一輪井噴，國產(chǎn)寶馬和國產(chǎn)奧迪銷(xiāo)售每月都以?xún)晌粩翟谠鲩L(cháng)，而國產(chǎn)奔馳兩款被認為是豪華車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型，其4月份的銷(xiāo)售僅僅只有600多輛。
人事動(dòng)蕩暴露矛盾
北京奔馳表現不盡如人意的另一個(gè)原因是其內部中外雙方相爭不下。
五一節后，北京奔馳突然宣布原來(lái)負責市場(chǎng)銷(xiāo)售的副總裁周勇江將不再負責這塊業(yè)務(wù)，該項業(yè)務(wù)由副總裁董長(cháng)征接任。周勇江的離職給外界很多猜測的空間，真實(shí)內情則是，奔馳為了增加控制力，把原來(lái)負責北京奔馳生產(chǎn)的兩個(gè)高級管理人員的職能合并為一人負責。
按照北京奔馳成立之初中外雙方達成的協(xié)議，在董事會(huì )的8個(gè)席位中，中外雙方各占4個(gè)。其中，外方分管生產(chǎn)的兩位副總裁分別占兩個(gè)席位，外方合并這兩個(gè)職位后，其在董事會(huì )的席位隨之減少一個(gè)。
在合作中一直希望自己處于強勢地位，并且比較強硬的奔馳方，要求中方也減少一位董事職位。以職業(yè)經(jīng)理人身份進(jìn)入北京奔馳的周勇江理所當然成為第一個(gè)考慮對象。
北京奔馳內部人士透露，不論是周勇江董長(cháng)征，他們分管的銷(xiāo)售等工作基本上處于失控狀態(tài)。由于奔馳采取的是進(jìn)口、國產(chǎn)并網(wǎng)銷(xiāo)售的策略，德國奔馳通過(guò)利用原來(lái)進(jìn)口銷(xiāo)售渠道，以及網(wǎng)絡(luò )標準控制等手段，牢牢控制著(zhù)銷(xiāo)售權�！暗聡苏J為中方根本就做不了銷(xiāo)售�！痹搩炔咳耸空f(shuō)。
在華面臨策略困境
奔馳在中文標識以及銷(xiāo)售權等問(wèn)題上的強硬，事實(shí)上是給歐美與中國商務(wù)部就有關(guān)汽車(chē)零部件進(jìn)口政策在WTO的談判增加籌碼。
其實(shí)，歐美就一個(gè)零部件進(jìn)口政策同時(shí)向中國商務(wù)部發(fā)難，奔馳以及其母公司戴克正是最積極的支持者——奔馳是德國的汽車(chē)巨頭,戴克是美國第三大汽車(chē)公司。但現在看來(lái)，由奔馳以及戴克推動(dòng)的這場(chǎng)貿易糾紛，正在向其希望的相反方向發(fā)展。
奔馳在全球最大的競爭對手，德國另一巨頭寶馬汽車(chē)，在歐美有商務(wù)部談判的同時(shí)，已經(jīng)決定要加大投資，來(lái)解決由零部件進(jìn)口政策引發(fā)的國產(chǎn)成本過(guò)高問(wèn)題；與戴克同為美國企業(yè)的通用汽車(chē)，已經(jīng)宣布停止國產(chǎn)其豪華車(chē)凱迪拉克，改為進(jìn)口銷(xiāo)售，凱迪拉克銷(xiāo)售量本來(lái)就不大，這樣完全可以避免該政策帶來(lái)的負面影響。
其他的歐美企業(yè)，與奔馳以及戴克去年剛剛開(kāi)始在華設廠(chǎng)不同，都已經(jīng)設廠(chǎng)多年，其國產(chǎn)化基本能滿(mǎn)足新產(chǎn)業(yè)政策的要求，受此影響較小。
沒(méi)有同業(yè)巨頭支持，奔馳以及戴克力推的歐美對華零部件指責很難成立。耐人尋味的是，在奔馳以及戴克與中國政策對峙的過(guò)程中，其對手寶馬、通用等企業(yè)正在巨大中國汽車(chē)市場(chǎng)攻城略地。(張利東)
