京杭大運河是中國惟一南北走向的長(cháng)河，也是世界上最長(cháng)的人工運河，它與長(cháng)城一起被視為中國古代最重要的兩大工程奇跡。然而，這條大運河一直徘徊在世界文化遺產(chǎn)的門(mén)外。
今年“兩會(huì )”期間，58位政協(xié)委員聯(lián)合提交了“關(guān)于加強對大運河申遺保護”的提案。此舉拉開(kāi)了大運河申請加入聯(lián)合國世界文化遺產(chǎn)名錄的行動(dòng)序幕。
前不久，全國政協(xié)召集了200多位全國政協(xié)委員及文物、水利、古建筑、歷史學(xué)等學(xué)科的專(zhuān)家學(xué)者，對大運河進(jìn)行了全面考察。5月22日至24日，專(zhuān)家學(xué)者們與運河沿線(xiàn)18個(gè)城市的官員聚首杭州，達成《京杭大運河保護與申遺杭州宣言》。此舉標志著(zhù)京杭大運河的申遺行動(dòng)邁出實(shí)質(zhì)性一步。
經(jīng)歷滄桑巨變的大運河，等待著(zhù)命運的又一次轉機。
文化長(cháng)廊貫穿南北鏈接古今
京杭大運河北起通州，南至杭州，貫通于1292年，連接了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，連通了海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)1700多公里。這條世界上最長(cháng)的人工河，也是中國惟一南北走向的長(cháng)河。
肇始于春秋時(shí)期，完成于隋代，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清，作為人類(lèi)改造自然的一項壯舉，大運河綿延千里、縱貫南北的水系，構成了獨特的自然風(fēng)情，沿岸幾十座城市的人文景觀(guān)和民俗風(fēng)韻，也大多有著(zhù)意境別具的高品位文化。
有學(xué)者形容：“運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠(chǎng)、老窯以及街市的繁華景象、市民的生活習俗，猶如《清明上河圖》的長(cháng)幅畫(huà)卷展示在人們面前�！�
在運河區域考察，學(xué)者們發(fā)現了許多思想、文化交融的痕跡�！肮爬系倪\河滋養起豐富的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，它串起了中國的大江，溝通了長(cháng)江文明與黃河文明，造就了一條具有鮮明特色的文化長(cháng)廊�！本┖即筮\河保護與申遺杭州研討會(huì )上，不止一位專(zhuān)家這樣對記者說(shuō)。
文化遺產(chǎn)的真實(shí)性和完整性正面臨消亡
然而，大運河獨有的文化特色，在現代文明和過(guò)度開(kāi)發(fā)的沖擊下，正在迅速流失。
在運河流經(jīng)的杭州拱宸橋，記者看到，運河兩岸的許多古跡大多已不復存在，取而代之的是建設中的橋東運河文化廣場(chǎng)、運河博物館和地下商城，以往淺吟低唱船歌、打魚(yú)運貨的運河人家杳無(wú)蹤跡，取而代之的是冒著(zhù)黑煙轟轟而過(guò)的機動(dòng)船舶。
不僅是在杭州。在運河北端的通州，“北運河碼頭”的“碼頭”只剩下了一個(gè)概念�？疾斓膶�(zhuān)家們看到，跨河的橋上車(chē)來(lái)車(chē)往，擁擠繁忙。成堆的垃圾已使運河幾乎成為污水溝。
“運河的本義即是人工開(kāi)挖的河道。實(shí)際上，京杭大運河也是開(kāi)挖河道連通了五大水系而成�！睉n(yōu)心的專(zhuān)家告訴記者。如今，隨著(zhù)歷史上漕運的廢除，黃河改道的淤塞，普遍的缺水，以及后來(lái)嚴重的污染、生態(tài)的破壞、多次的改造和沿岸的開(kāi)發(fā)建設，大運河作為有水通航貫通全程的完整意義上的一條河，已基本不存在。
歷史上，滄州段運河一直是條豐水河。在當地老人的記憶中，就在解放前，運河水深還有六七米，能行20多米長(cháng)的大船。上世紀六七十年代，運河的水還經(jīng)常滿(mǎn)槽�！翱涩F在，這些河流淌的是醬油色的污水，嚴重缺水使滄州段運河成了‘干河’”。
濟寧南旺分水樞紐是整個(gè)大運河上最具科技含量的工程，明朝永樂(lè )年間(1411年)曾經(jīng)因成功實(shí)施“引汶濟運”，而使運河暢通了500年。但今天，分水龍王廟前的運河已經(jīng)變成了一片樹(shù)林，曾經(jīng)顯赫的歷史與這里的大多數古運河道一樣，被掩埋在地下，塵封在歲月中。
大運河的命運在歷史上始終與漕運聯(lián)系在一起。1292年，大運河全線(xiàn)貫通，當時(shí)僅從大運河北調的南糧，即達全國總稅糧的六分之五。明朝時(shí)，因實(shí)行海禁，大運河幾乎成為惟一一條南糧北運的水路通道。
而在今天，濟寧以南的河段(即魯、蘇、浙3省)，盡管依然發(fā)揮著(zhù)部分的交通運輸功能，但由于其他現代交通運輸方式的快速發(fā)展，加上河水不足，其載運能力已大大下降。許多河段，河水發(fā)黑，散發(fā)著(zhù)難聞的氣味。
“失去了運輸功能的大運河，其運河的本義也就不得不大打折扣�！北本┐髮W(xué)景觀(guān)設計學(xué)研究院院長(cháng)俞孔堅如此斷言。俞孔堅從1997年就開(kāi)始了對大運河遺產(chǎn)廊道的研究。
專(zhuān)家介紹，目前，大運河已不能全程通航，其中全年通航里程僅為877公里，季節性通航里程也只有1100公里。運河的斷流停航和廢棄，城市的大規模改造，運河沿岸的歷史文脈已變得漫漶不清，古橋縱橫、河埠林立、古屋比鄰、商鋪連綿、巷弄穿錯的運河風(fēng)光已經(jīng)或即將成為記憶。
“作為文化遺產(chǎn)，大運河的真實(shí)性和完整性有消亡的危險�！辈簧賹�(zhuān)家對此憂(yōu)心忡忡。
大運河保護難在哪兒
今年“兩會(huì )”期間，58位全國政協(xié)委員向大會(huì )提交了一份關(guān)于大運河保護和“申遺”的議案。他們認為，大運河以其深厚的歷史文化內涵，不失為一條“古代文化長(cháng)廊”、“古代科技庫”、“名勝博物館”和“民俗陳列室”，是研究中國古代政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )等方面的絕好實(shí)物資料。如不及早啟動(dòng)保護工作，運河的歷史文化、遺跡和自然風(fēng)光等將迅速消亡，這將是我們民族的巨大損失。
不僅如此，大運河還創(chuàng )下了多項傲視寰宇的紀錄：論長(cháng)度，它比巴拿馬運河長(cháng)21倍,比蘇伊士運河長(cháng)10倍,比有“運河之王”之稱(chēng)的土庫曼運河長(cháng)400多公里；論年代，這條我國最早古運河的開(kāi)鑿年代比巴拿馬運河、蘇伊士運河早得多得多。
然而，同樣是古代水利工程，羅馬城內的13條古羅馬時(shí)代的水道，最長(cháng)不過(guò)90余公里，均是意大利國家重點(diǎn)文物保護單位。西班牙塞哥維亞至今仍在使用的“羅馬大渡槽”，建于公元前1世紀，長(cháng)僅813米，早在1985年即被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。
而我們的京杭大運河，卻始終未能被界定在文物保護的領(lǐng)域內。
除了歷史的原因，是什么原因導致了大運河目前的現狀？
著(zhù)名文物專(zhuān)家謝辰生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)如此坦言：“到目前為止，我們對于完整的大運河的情況，還不是非常清楚，包括廢棄的地方，到底廢棄了多少？是什么樣的地貌？這些都還不清楚�！�
目前，大運河作為航運水道，一直由各地水運部門(mén)或交通部門(mén)分段管理，有關(guān)專(zhuān)家認為，其必然的結果是，重經(jīng)濟效益而輕歷史文化積淀，也根本不可能從整體上關(guān)注沿線(xiàn)的文化遺存。
在資源利用上，人們只注意“黃金水道”內河貨運量的增長(cháng)與否，很少去關(guān)心運河文化對環(huán)境生態(tài)、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土建筑等方面的影響，不注重對文化資源的開(kāi)發(fā)利用，致使未將運輸體系的利用和文化資源的保護齊舉并重，沒(méi)有樹(shù)立長(cháng)遠戰略眼光來(lái)推動(dòng)“大運河文化帶”的建設。
在文物保護上，因為理念遲滯和條塊切割，文物部門(mén)大多始終未能主動(dòng)介入對大運河文物的監控，至今沒(méi)有一份保護規劃方案，而經(jīng)費的捉襟見(jiàn)肘更使文物保護雪上加霜，只能徒嘆運河文明的失落，被動(dòng)等待的心態(tài)使大運河的文化遺存定性若明若暗，導致文物保護工作的若存若亡。
專(zhuān)家們認為，正是此種種的原因，導致了大運河保護現狀的尷尬。
保護，期待“破題”
曾經(jīng)在21年前就向世界文化遺產(chǎn)協(xié)會(huì )提出“京杭大運河申遺”的鄭孝燮、羅哲文兩位老專(zhuān)家認為，要扭轉運河的這個(gè)趨勢，需要借助于世界遺產(chǎn)的申報�！叭绻筮\河獲得這個(gè)‘世界遺產(chǎn)’稱(chēng)號，可以推動(dòng)沿岸城市的政府部門(mén)承諾承擔起保護大運河的責任，大運河的治理也可以得到各國的資金和技術(shù)等方面的援助”。
在此次京杭運河保護與申遺杭州研討會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家學(xué)者和沿河18個(gè)城市的代表形成共識：應立即啟動(dòng)對京杭大運河的搶救性保護工作。他們建議參照國家關(guān)于長(cháng)江、黃河等大江大河的立法管理，對運河管理進(jìn)行專(zhuān)門(mén)立法；由國務(wù)院牽頭，建立統一的管理機構，對大運河人文環(huán)境、自然景觀(guān)、調水通道和交通運輸等功能進(jìn)行統籌考慮；同時(shí)結合國家南水北調工程，對運河沿線(xiàn)文化遺產(chǎn)進(jìn)行普查，以進(jìn)一步加強沿運河區域文化遺產(chǎn)的挖掘和保護；從運河保護和開(kāi)發(fā)利用出發(fā)，對運河航道進(jìn)行綜合整治。
全國政協(xié)副主席陳奎元提出，要從大運河遺產(chǎn)的整體保護和可持續發(fā)展出發(fā)、從國家戰略高度重視大運河的保護和申報世界文化遺產(chǎn)工作。
據了解，目前京杭大運河已正式被確定為全國重點(diǎn)文物保護單位，正報請國務(wù)院核定公布，并有望在6月10日——我國第一個(gè)文化遺產(chǎn)日，獲得“第六批全國重點(diǎn)文物保護單位”保護標志。
“把京杭大運河作為一個(gè)整體，實(shí)現了由‘點(diǎn)’到‘線(xiàn)’的轉變，必將有力促進(jìn)京杭大運河的整體保護，為申請世界文化遺產(chǎn)打下基礎�！眹椅奈锞志珠L(cháng)單霽翔說(shuō)。
記者注意到，盡管運河保護的現狀不盡如人意，但在有識之士提出運河申遺課題前，許多城市就已著(zhù)眼于保護運河沿岸的歷史文化遺存。
在大運河的南端杭州，從2002年起就把運河杭州段綜合整治與保護開(kāi)發(fā)作為重大工程來(lái)實(shí)施。通過(guò)規劃、整修、建設，一個(gè)以大運河博物館、運河兩岸各長(cháng)10公里的景觀(guān)帶為核心的“一館二帶兩場(chǎng)三園，六埠十五橋”的系列景觀(guān)，有望在國慶節前全部展現在世人面前。
“一部長(cháng)長(cháng)的運河史，現實(shí)已無(wú)法將它還原，但運河不能沒(méi)有記憶�！本┖歼\河杭州段指揮部總指揮陳述認為，對運河的整治與保護絕不是對運河杭州段歷史的復制，需要對歷史信息的選擇性讀取�！斑\河沿岸業(yè)已消逝的古風(fēng)古韻固然值得憑吊嘆惋，但今天兩岸的百姓生活何嘗不是新版的運河風(fēng)情圖？”
“保護和發(fā)展可以并存�！笔澜邕z產(chǎn)研究專(zhuān)家也認為，運河從春秋戰國時(shí)開(kāi)始流淌，到隋煬帝時(shí)期，后來(lái)又到元代，經(jīng)過(guò)了幾次大的修整。保護并不是僅僅保護春秋戰國時(shí)期的運河，或是隋煬帝時(shí)候的運河、元代的運河，需要保護的是歷史遺留下來(lái)的東西，這種保護，也是可持續發(fā)展的保護。
專(zhuān)家們指出，“申遺”不是最終目的，更重要的是——通過(guò)申遺這個(gè)契機，喚醒全民族全社會(huì )重視文化遺產(chǎn)的保護，也讓大運河千年文化得以流傳明天。
(據中國青年報；董碧水)
