中新網(wǎng)5月30日電 21世紀經(jīng)濟報道消息，5月29日是歐盟、美國和中國關(guān)于汽車(chē)零部件進(jìn)口爭端60天磋商到期的日子，詢(xún)問(wèn)歐盟歐洲委員會(huì )駐華代表團和商務(wù)部得知，三方磋商已經(jīng)結束，但沒(méi)有達成任何結果。
今年3月，在奔馳、寶馬和通用三大汽車(chē)巨頭的幕后推動(dòng)下，歐盟和美國同時(shí)向WTO起 訴中國政府制訂的新《汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》違規。根據規定，如果磋商期的60天內三方仍未能達成一致意見(jiàn)，最終可能會(huì )啟動(dòng)WTO爭端解決程序，進(jìn)入專(zhuān)家組裁決階段。一旦進(jìn)入這一程序，這將演變成中國汽車(chē)業(yè)入世后的第一場(chǎng)貿易戰。
貿易摩擦即將升級，上周三形勢卻突然出現轉機。零部件爭端發(fā)起人之一的寶馬當天宣布，在華增資擴產(chǎn)啟動(dòng)第二工廠(chǎng)同時(shí)將提高整車(chē)零部件國產(chǎn)化率。幾乎相同時(shí)間，通用也在上海表示將停產(chǎn)之前在國內CKD組裝的凱迪拉克，改為進(jìn)口銷(xiāo)售。
“寶馬、通用的表態(tài)意味著(zhù)兩大巨頭事實(shí)上放棄了對中國進(jìn)口零部件政策的抵制�！庇袠I(yè)界人士認為，寶馬和通用的妥協(xié)，使得事態(tài)向中國希望的局勢邁出了關(guān)鍵一步。
對于中國的汽車(chē)零部件進(jìn)口政策，奔馳是最早提出異議的。在合資項目談判時(shí)，奔馳在銷(xiāo)售權等問(wèn)題上一度向中國政府就零部件進(jìn)口政策施壓，直接導致與北汽控股的合資談判遲遲不能簽約。
奔馳的強硬有自己的考慮，與寶馬和通用相比奔馳是進(jìn)入中國最晚的，合資工廠(chǎng)去年年底才投產(chǎn)，絕大大多數零部件都是進(jìn)口件。按照中國的政策，等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的零部件將被征收與整車(chē)相同的關(guān)稅。如此一來(lái)國產(chǎn)奔馳與進(jìn)口奔馳相比，在價(jià)格上就沒(méi)有任何優(yōu)勢。
據了解，國產(chǎn)奔馳E200K和E280兩款轎車(chē)4月份銷(xiāo)售了600多輛。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計數據顯示，從國產(chǎn)后至今年3月，這兩款車(chē)共生產(chǎn)2825輛，銷(xiāo)售2470輛，平均每月產(chǎn)銷(xiāo)六七百輛。銷(xiāo)量完全符合投產(chǎn)計劃的要求。但是奔馳未來(lái)的前景并不明朗。
目前北京奔馳因為老工廠(chǎng)搬遷，部分生產(chǎn)線(xiàn)暫時(shí)停產(chǎn)，由于沒(méi)有解決中文標識的問(wèn)題，部分面市的車(chē)一度還卡在了上牌上，北京奔馳的生產(chǎn)計劃已經(jīng)被打亂。
目前來(lái)看，寶馬和通用策略的轉變將會(huì )對歐盟、美國和中國之間的汽車(chē)零部件進(jìn)口爭端的解決產(chǎn)生一定影響。5月26日，北京奔馳辦公室一位負責人表示，原則上，北京奔馳肯定是要遵循國家政策的，“這是沒(méi)有問(wèn)題的！”
“事實(shí)上，歐美幾大汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)各自政府向WTO申訴，只是解決問(wèn)題的一種手法而已，畢竟希望在中國這個(gè)巨大市場(chǎng)上分得一杯羹的外國公司誰(shuí)都不想與中國政府的關(guān)系搞僵�！倍辔粯I(yè)內人士認為，寶馬、通用妥協(xié)后，奔馳最終也將選擇妥協(xié)。(史寶華)
