中新網(wǎng)6月19日電 據華西都市報報道，業(yè)內人士認為，就目前的情形來(lái)看，中級車(chē)降價(jià)至少有四個(gè)方面的原因：
首先，新車(chē)憑低價(jià)上市帶來(lái)市場(chǎng)沖擊力。自去年8月上海大眾“颶風(fēng)”降價(jià)行動(dòng)將整個(gè)中級車(chē)價(jià)吹下了一個(gè)臺階后，新款中級車(chē)開(kāi)始在上市之初就把握主動(dòng)，以低價(jià)推高訂單。在對價(jià)格相當敏感的中級車(chē)消費群中，這招屢試不爽。而對老車(chē)型而言，降價(jià)成了唯一的生存之道。
白熱化的競爭是中級車(chē)降價(jià)的第二個(gè)理由。如果說(shuō)價(jià)格永遠是車(chē)市的主旋律，那么競爭就是最有效的催化劑。近兩年，歐美、日、韓的眾多跨國公司快速搶占中國中級車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)上市的速度也提升到以月為單位，不斷創(chuàng )出的價(jià)格新標桿成為中級車(chē)商追逐的目標。而作為競爭與價(jià)格波動(dòng)的直接后果，“饑餓療法”已然失效，持幣待購已成慣性，只有足夠有吸引力的性?xún)r(jià)比才能撼動(dòng)老百姓理智的錢(qián)袋。
在中國，中級車(chē)還有另一個(gè)不可忽視的競爭群體：吉利、比亞迪等自主品牌已經(jīng)開(kāi)始放棄利潤微薄的低端車(chē)，轉而開(kāi)創(chuàng )出一片10萬(wàn)元左右的中低級車(chē)市場(chǎng)。
此外，就是開(kāi)車(chē)成本。對于油價(jià)，人們已經(jīng)不再幻想會(huì )掉頭向下，蓬勃發(fā)展的小型車(chē)對老百姓充滿(mǎn)了吸引力。為了抓住尚在猶豫的部分客源，中級車(chē)必須舍得從厚厚的利潤中割舍出一部分來(lái)。 （馬黎明、何為、石寒竹）
