中國鐵路部門(mén)將首次在青藏鐵路機車(chē)監控與管理中采用全球定位系統(GPS)，同時(shí)結合在全線(xiàn)采用的無(wú)線(xiàn)數字移動(dòng)通信技術(shù)，對即將開(kāi)通運行的青藏鐵路實(shí)現數字化的調度指揮與管理。
“青藏鐵路行車(chē)調度指揮系統運用了很多新技術(shù)，是一條真正意義的‘數字化鐵路’”。青藏鐵路公司有關(guān)負責人對記者說(shuō)：“它代表了中國鐵路未來(lái)建設的方向�！�
由西寧至拉薩的青藏鐵路全長(cháng)1956公里，是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路。平均海拔4000米以上的地段達960公里。由于海拔高，不適宜人長(cháng)期居住和工作，青藏鐵路全線(xiàn)45個(gè)車(chē)站，只設置了7個(gè)有人車(chē)站。
為此，中國鐵路部門(mén)在青藏鐵路建設過(guò)程中，引進(jìn)和開(kāi)發(fā)了具有國際領(lǐng)先水平的新技術(shù)和新裝備，采用先進(jìn)的GPS衛星定位技術(shù)，并與無(wú)線(xiàn)數字移動(dòng)通信技術(shù)(GSM-R)相結合，調度部門(mén)和列車(chē)都配備GSM-R專(zhuān)用手機、海事衛星電話(huà)，對鐵路實(shí)行數字化管理，改變傳統的運輸指揮方式。
在設在西寧的指揮中心，記者了解到，對青藏鐵路正在運行的列車(chē)，指揮中心可以根據全球定位系統，測量并追蹤列車(chē)所在的方位，隨時(shí)了解列車(chē)的運行狀況。同時(shí)，火車(chē)司機也可以隨時(shí)知道列車(chē)行駛的具體位置。他們之間可以通過(guò)專(zhuān)用手機即時(shí)聯(lián)絡(luò )。
GPS系統是一個(gè)高精度、全天候和全球性的無(wú)線(xiàn)電導航、定位和定時(shí)的多功能系統，已在很多行業(yè)得到廣泛應用，中國的上海、天津等城市在公共汽車(chē)、出租車(chē)等行業(yè)普遍采用了這項技術(shù)。
過(guò)去，中國鐵路行車(chē)調度指揮部門(mén)了解列車(chē)運行位置，主要是根據列車(chē)在行駛中車(chē)輪擠壓激活埋在軌道中的電路傳導出的信息來(lái)判斷。列車(chē)由于運用的是車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信電臺，信號覆蓋范圍小，也不夠穩定，列車(chē)司機與調度指揮部門(mén)互相聯(lián)系，都必須通過(guò)列車(chē)行駛中的附近車(chē)站中轉，不夠即時(shí)直接。
青藏鐵路采用GPS全球定位系統，與機車(chē)車(chē)載計算機、無(wú)線(xiàn)數字專(zhuān)用手機結合后，可以實(shí)現機車(chē)和地面之間列車(chē)控制信息的實(shí)時(shí)傳送，達到控制列車(chē)運行的目的，確保列車(chē)安全運行。
青藏鐵路西寧至格爾木段全長(cháng)814公里，于1984年投入運營(yíng)。2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開(kāi)工建設。歷經(jīng)5年建設，2005年10月竣工。今年7月1日，青藏鐵路開(kāi)通試運營(yíng)。
專(zhuān)家指出，未來(lái)5至15年，中國快速鐵路和高速鐵路還會(huì )有很大的發(fā)展。鐵路提速和客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化、智能化、綜合化的行車(chē)調度指揮系統，需要高度可靠、高度安全，以及透明、雙向、大容量的車(chē)地安全和調度指揮信息傳輸通道。青藏鐵路對這些先進(jìn)技術(shù)的采用將為中國鐵路建設提供很好的示范。
2005年底，中國鐵路總營(yíng)業(yè)里程達到7.5萬(wàn)公里，到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到10萬(wàn)公里。(來(lái)源：新華網(wǎng)，作者：記者張濤、錢(qián)榮、呼爾帆)
