德國人擁有世界上最讓人羨慕的汽車(chē)工業(yè)，囊括了世界頂級汽車(chē)制造商中的奔馳、寶馬等，也因此在全球范圍內，奔馳、寶馬這對德系兄弟一直是冤家對頭，爭奪“世界最暢銷(xiāo)豪華轎車(chē)品牌”的較量在他們之間從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。
2005年，奔馳和寶馬之間有了13年來(lái)第一次的排名差異，2005年全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍頭銜被寶馬摘走。
今年上半年的最新寶馬和奔馳全球銷(xiāo)售數據則顯示，兩個(gè)強者仍然在伯仲之間徘徊。比較二者的全球上半年累計產(chǎn)銷(xiāo)量，寶馬698470輛，奔馳627300輛。
業(yè)內人士分析，寶馬的成功得益于去年5月推出的寶馬3系。至于在上半年拖了寶馬后腿、全球銷(xiāo)量下降了6.5%的MINI，寶馬也做出了新的應對，據悉，寶馬有意今年秋天推出MINI新車(chē)型，力圖使其銷(xiāo)售再次抬頭。
而受到去年全球戰略調整影響的奔馳，在剛上任的首席執行官迪特爾·澤金的新政之下，也正漸入佳境。
業(yè)內人士預測，從奔馳的后勁來(lái)看，在未來(lái)的半年中，兩大豪華品牌之間的競爭將更為激烈，年底的排名則更是充滿(mǎn)變數。
而隨著(zhù)全球競爭的加強，在中國這個(gè)被譽(yù)為全球豪華車(chē)的最大潛力市場(chǎng)上，兩大國際頂尖豪華車(chē)的博弈也在有條不紊地進(jìn)行。
最早國產(chǎn)的豪華車(chē)品牌寶馬在經(jīng)歷了前期的徘徊之后，走上正常的國產(chǎn)化步伐，并且已經(jīng)在銷(xiāo)量上有了明顯的貢獻。2005年，大中華地區寶馬汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(cháng)率達到了37%，而今年，寶馬方面的預期與去年相差不多，中國地區寶馬的預計增長(cháng)率能夠達到36%。
在亞洲，日本一直是寶馬的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，但中國市場(chǎng)已經(jīng)快速追趕了上來(lái)。寶馬在中國內地的銷(xiāo)量在上半年增長(cháng)了60%。華晨方面也表示，今年國產(chǎn)寶馬的銷(xiāo)量應該比去年17500輛的成績(jì)有所增加。
寶馬集團董事長(cháng)龐克前不久表示：“市場(chǎng)發(fā)展趨勢對于我們來(lái)說(shuō)是非常有利的。在中國的3萬(wàn)輛產(chǎn)能的需求將很快達到，不是今年，就是明年�！鄙踔烈欢葌鞒鰧汃R公司方面正與中國合作伙伴商談增加寶馬汽車(chē)在華產(chǎn)能的消息，“因為這樣可以滿(mǎn)足消費者不斷增長(cháng)的需求”。
而后于寶馬國產(chǎn)的奔馳則正在經(jīng)歷著(zhù)初期的陣痛，國產(chǎn)化的路途推進(jìn)緩慢。面對國產(chǎn)化率等方面的質(zhì)疑和市場(chǎng)的誘惑，奔馳拋出了戴-克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。
而無(wú)論國產(chǎn)或進(jìn)口，絲毫沒(méi)有影響到消費者對奔馳這個(gè)豪華車(chē)品牌的熱情。戴-克披露的業(yè)績(jì)顯示，今年1-5個(gè)月，戴-克在中國的轎車(chē)銷(xiāo)量達到13122輛，同比上升了25%，其中奔馳轎車(chē)在中國內地的增幅達到48%。今年前5個(gè)月，奔馳在中國內地和香港銷(xiāo)量為9129輛，同比增長(cháng)40%，克萊斯勒集團進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量也大幅增長(cháng)了67%。
跟對手奔馳相比，今年上半年，寶馬的成績(jì)則更為飄紅。統計顯示，寶馬品牌汽車(chē)銷(xiāo)售達16833輛，同比增長(cháng)78.4%。
值得一提的是，在此次廣州車(chē)展上，雙方均以奔馳中國和寶馬中國的名頭參展。不同的是，奔馳早早拋出了車(chē)展的宣傳消息，并表示將梅賽德斯-奔馳全新S級轎車(chē)以及包括S級、E級、C級轎車(chē)，M級越野車(chē)，SL、SLK和CLK跑車(chē)，以及CLS轎跑車(chē)在內的8款車(chē)型亮相廣州車(chē)展；而寶馬則猶抱琵琶半遮面地把宣傳放在了車(chē)展當天。(經(jīng)濟觀(guān)察報 王秋鳳)
