就汽車(chē)業(yè)的人士而言，這半年過(guò)得實(shí)在太快，頻繁的新車(chē)上市將時(shí)間分割成忙碌的小塊，而廣州車(chē)展又被年尾的北京國際車(chē)展生生從11月底擠到7月，更讓人覺(jué)得一場(chǎng)宴席剛剛散罷又開(kāi)臺了。
恰恰在兩屆廣州車(chē)展之間的這8個(gè)月里，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了戲劇性變化，中國消費者的購買(mǎi)熱情使汽車(chē)業(yè)在2006年上半年劃出了銷(xiāo)量增長(cháng)45%、利潤增長(cháng)71%的強勁弧線(xiàn)，也使參展與觀(guān)展的人們再次來(lái)到廣州時(shí)各懷新的心事。牛市即將過(guò)去，拿著(zhù)多少有些增長(cháng)的成績(jì)單，問(wèn)問(wèn)自己真的吃到這頓大餐了沒(méi)有？而形勢難言樂(lè )觀(guān)的下半年是該韜光養晦還是奮勇出擊？
在年中盤(pán)點(diǎn)收獲的時(shí)候，你的籃子里摘到了什么取決于你在2005年你種下了什么，也取決于你是不是一個(gè)很會(huì )趁著(zhù)大好時(shí)光耕耘的農民。我們做一期特刊獻給廣州車(chē)展，看看巨頭們在2006的盛夏怎樣盤(pán)點(diǎn)果實(shí)，梳理經(jīng)驗。
同為增長(cháng) 苦樂(lè )自知
在2006年的整體增長(cháng)潮中，幾乎所有汽車(chē)企業(yè)日子都過(guò)得不錯，但細算下來(lái)，卻各有喜憂(yōu)。在本土企業(yè)中，奇瑞一枝獨秀，一些新產(chǎn)品超越了去年當紅的廣州本田和北京現代，以14.42萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量躋身行業(yè)第四；吉利汽車(chē)以10.59萬(wàn)輛的佳績(jì)位列全國轎車(chē)十強，逐步形成了個(gè)性化多樣的產(chǎn)品系列，形成梯隊式的價(jià)格區隔組合，有效搶奪3-9萬(wàn)元價(jià)格區間的相應市場(chǎng)；而華晨汽車(chē)則是翻身最快的一個(gè)。在合資公司中，增長(cháng)比較突出的是長(cháng)安福特馬自達、大眾汽車(chē)兩家合資企業(yè)和上海通用。
上海通用繼續了去年的迅猛勢頭，多品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)操作手法更加成熟穩健，領(lǐng)先地位已經(jīng)很難被趕超；2005年在華業(yè)務(wù)陷入谷底的上海大眾與一汽大眾分別經(jīng)過(guò)去年下半年和今年初的銷(xiāo)售系統重組調整后，在年初奇跡般迅速恢復活力扭轉頹勢，帕薩特領(lǐng)馭與速騰的上市使大眾品牌以31%的增長(cháng)保持住了中國市場(chǎng)占有率第一的王者地位；福特則終于通過(guò)�？怂乖谌A打開(kāi)局面，第一次達到了136%的同比增長(cháng)速度。
北京現代、廣州本田和一汽豐田在這個(gè)夏天沒(méi)有太多豐收的喜悅，雖然伊蘭特、雅閣和花冠都進(jìn)入了單一車(chē)型銷(xiāo)量的前十名，但由于過(guò)于依賴(lài)單一車(chē)型，產(chǎn)品線(xiàn)未能均衡發(fā)展、后續產(chǎn)能不足等原因，北京現代和廣州本田沒(méi)有吃到新的果實(shí)，而一汽豐田則因為新產(chǎn)品空缺而略顯沉悶。
戴-克奔馳的成績(jì)單看起來(lái)有些怪異，在1-5月中，梅賽德斯轎車(chē)集團在華的銷(xiāo)量上升了40%，克萊斯勒集團的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量上升67%，而戴姆勒-克萊斯勒在中國的銷(xiāo)量卻只上升了25%——只有一種解釋?zhuān)本┍捡Y原有北京吉普的克萊斯勒產(chǎn)品銷(xiāo)量是下降的，這實(shí)際上宣布了北京吉普這家中國最早的合資企業(yè)的失敗，而新的北京奔馳似乎仍然沒(méi)有進(jìn)入狀態(tài)，戴-克集團在中國仍然以進(jìn)口車(chē)支撐著(zhù)主要的增長(cháng)。
從今年上半年的數據中，可以看出，那些產(chǎn)品線(xiàn)豐富且能較均衡發(fā)展的企業(yè)贏(yíng)面豐厚，量利雙豐；而以1.6L以下小排量車(chē)為主打的企業(yè)則在單一車(chē)型的銷(xiāo)量上獲得了成功，雖然利潤不高但由于規模效益，成本顯現出了競爭力。
青睞老小 以多勝少
中國人確實(shí)正在有能力消費更高級的車(chē)，這導致了去年底帕薩特領(lǐng)馭上市的熱銷(xiāo)和今年廣州豐田凱美瑞半年銷(xiāo)售6萬(wàn)輛的旺盛預期，但打量上半年銷(xiāo)量排前6位的車(chē)型，看到的卻是一“老”一“小”——老的是桑塔納和捷達，而凱越和伊蘭特也不再年輕，小的則是夏利和QQ。前10位暢銷(xiāo)車(chē)型中8個(gè)都以1.6L以下小排量車(chē)為主打。而2.0排量以上的中級車(chē)能進(jìn)入前十強的只有本田雅閣和帕薩特領(lǐng)馭。
在主要城市相對解禁、燃油價(jià)格的增長(cháng)以及消費稅的政策傾斜，使小排量車(chē)成為了中國人的第一選擇，也為本土企業(yè)帶來(lái)了更多的生機。
這說(shuō)明中國消費者對普及汽車(chē)的熱情不可阻擋，他們愿意放棄虛榮和舒適，從小車(chē)開(kāi)始，盡早成為有車(chē)族。同時(shí)，捷達和普桑的暢銷(xiāo)說(shuō)明消費更加趨于理性，人們看重車(chē)型時(shí)尚的外觀(guān)，卻仍愿意在買(mǎi)第一輛車(chē)時(shí)為性?xún)r(jià)比高、口碑良好和配件便宜、使用成本低廉的車(chē)付錢(qián)。
增長(cháng)不會(huì )停頓
與5月底前新車(chē)上市即火、老車(chē)生機重現的滿(mǎn)園春色相比，時(shí)至7月，全行業(yè)已顯得有些增長(cháng)乏力，降價(jià)開(kāi)始此起彼伏，對于下半年的憂(yōu)慮情緒也開(kāi)始凝結。2006年的廣州車(chē)展會(huì )不會(huì )像2004年6月的北京車(chē)展那樣，成為行情急轉直下的拐點(diǎn)？的確，從產(chǎn)能、車(chē)型數量上升迅速等種種跡象來(lái)看，增長(cháng)將會(huì )放緩，利潤更趨微薄。
即使是在中國市場(chǎng)上最能準確預測市場(chǎng)的企業(yè)看起來(lái)也對此持謹慎態(tài)度——面對上半年47%的增長(cháng)率，通用中國對全年增長(cháng)率的預測只有20%，以其去年總銷(xiāo)量66.54萬(wàn)輛、今年上半年銷(xiāo)量34.54萬(wàn)輛為基數計算一下，通用中國對于今年下半年同比增長(cháng)的預期只有6%。但2005年是明顯低開(kāi)高走的一年，上半年基數很低，所以?xún)H以上半年巨大的增長(cháng)率來(lái)判斷容易被假象所惑，認為下半年會(huì )走出下降的曲線(xiàn)。
的確，需求是有限的，上半年出盡了，下半年日子就不好過(guò)，而且上半年集中上市的許多新車(chē)下半年都開(kāi)始產(chǎn)能上量，市場(chǎng)供應會(huì )更充足，一些廠(chǎng)家接受了2004年的教訓，已經(jīng)提前開(kāi)始降價(jià)，自馬自達6、北京現代御翔的明降之后，北京的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)把頤達、騏達都降了1.6萬(wàn)元，而前一段搶不到手的帕薩特現在價(jià)格也有了商量。但正因為廠(chǎng)家都已經(jīng)有所準備，而且經(jīng)過(guò)2004年的瘋狂降價(jià)俱已利潤不多，所以猛烈的降價(jià)潮不會(huì )再來(lái)，市場(chǎng)也不會(huì )出現太大的滑坡。
長(cháng)安福特執行副總經(jīng)理鄒文超說(shuō)他們預計下半年會(huì )比上半年增長(cháng)30個(gè)百分點(diǎn)，而對通用的數據進(jìn)行計算后的結果表明，他們對今年環(huán)比(即與上半年相比)增長(cháng)的預期超過(guò)23%。
假設這是最接近市場(chǎng)真實(shí)情況的預測，那么上半年享受到春風(fēng)雨露的企業(yè)此時(shí)已近收獲季節，下半年可能進(jìn)入一個(gè)調整蓄勢期，而那些踏錯步點(diǎn)的舞者也該在年中調整腳步，重新布置產(chǎn)品格局，爭取在依然有機會(huì )的下半年奪回屬于自己的奶酪。但可以肯定的是，他們都必須在保利潤還是保增長(cháng)之間做一個(gè)抉擇。
但無(wú)論如何，今年下半年應該不會(huì )出現2004年的急轉直下，因為消費者和廠(chǎng)家都已經(jīng)成熟多了，廠(chǎng)家的庫存并不多，而且早已有了思想和戰略上的準備，不會(huì )跟風(fēng)跳水降價(jià)，但單車(chē)利潤變得越來(lái)越薄是不可改變的，除非你有更具魅力的新產(chǎn)品。(經(jīng)濟觀(guān)察報 韓彥)
