中新社上海九月二十四日電 德國磁浮列車(chē)三天前發(fā)生撞車(chē)事故后，上海磁浮列車(chē)是否安全引起人們普遍關(guān)注。對此，上海市磁浮快速列車(chē)交通發(fā)展有限公司負責人稱(chēng)，上海磁浮列車(chē)已筑起“三道”防線(xiàn)，確保列車(chē)安全運行。
據介紹，防線(xiàn)之一是建立嚴格的安全評估體系。采用了德國常導高速磁浮系統技術(shù)的上海磁浮運營(yíng)線(xiàn)是世界上首條投入商業(yè)運營(yíng)的磁浮線(xiàn)路，在經(jīng)過(guò)近兩年的商業(yè)試運營(yíng)后才投入正式運營(yíng)。此前，小到車(chē)輛零部件，產(chǎn)品子系統，大到整個(gè)列車(chē)系統，都通過(guò)了國際權威的第三方檢測機構的安全評估，工程人員還不斷對列車(chē)進(jìn)行各種極端情況下的安全測試：最高時(shí)速達五百零一公里高速運行，從早上六時(shí)至晚上十時(shí)高強度運行等，完成了多達三百四十種的模擬故障處理演練。
防線(xiàn)二是改進(jìn)技術(shù)，規避事故。該公司負責人說(shuō)，磁浮列車(chē)在運行時(shí)通過(guò)逐段通電，實(shí)現列車(chē)懸浮在軌道上高速運行。這時(shí)，列車(chē)始終“抱”著(zhù)軌道運行，不會(huì )發(fā)生出軌；磁浮列車(chē)通過(guò)軌道供電頻率的變化來(lái)控制車(chē)速，且每段通電的軌道上只能有一輛車(chē)運行，這樣，就不會(huì )出現后發(fā)車(chē)的磁浮列車(chē)“追趕”上前一輛列車(chē)而釀成追尾事故的情況。
防線(xiàn)三是制訂嚴格的管理規章制度及預案。上海磁浮列車(chē)的所有運營(yíng)環(huán)節都有嚴格的管理制度，環(huán)環(huán)相扣，職責明確。不斷完善的應急預案體系，也能保證緊急情況發(fā)生時(shí)的快速處置。
今日的《解放日報》報道稱(chēng)，與德國磁浮列車(chē)相比，上海磁浮列車(chē)還進(jìn)行了諸多技術(shù)改進(jìn)：上海磁浮列車(chē)的工程維修車(chē)上裝上了GPS定位系統，技術(shù)人員在控制室能全程跟蹤工程車(chē)的行蹤，在工程車(chē)駛上軌道的時(shí)候，磁浮列車(chē)是無(wú)法行駛的；上海磁浮的電子控制系統中，三套相同的計算機設備同時(shí)運行同一套數據，其中至少有兩套設備的運行數據一致，才會(huì )被系統采用，以此保證電子控制系統的“安全決策”。
上海磁浮公司負責人表示，目前，上海磁浮列車(chē)已安全運營(yíng)二百九十五萬(wàn)公里，累計安全運載乘客八百五十萬(wàn)人次。雖然上海磁浮列車(chē)在運營(yíng)過(guò)程中，也曾出現過(guò)幾次意外事故，但經(jīng)過(guò)及時(shí)有效的處置，沒(méi)有出現列車(chē)停運和人員傷亡事件。今后，上海磁浮技術(shù)人員將分析和總結德國磁浮列車(chē)撞車(chē)事故的經(jīng)驗教訓，進(jìn)一步檢測上海磁浮列車(chē)的系統與設備，確保安全運營(yíng)。
