中新社北京六月三十日電 題：青藏線(xiàn)不只是通了車(chē)
中新社記者 徐長(cháng)安
青藏鐵路通車(chē)了。通車(chē)將帶來(lái)哪些影響呢？
長(cháng)久以來(lái)，青藏高原因地理緣故與外界相對隔絕。盡管中國在五十年代就修建了進(jìn)藏公路，并在隨后相繼建設了機場(chǎng)，但昂貴的運價(jià)讓人望而生畏。
中國要在新世紀里實(shí)現惠及十幾億人的全面的小康生活，就不能忽視青藏高原上農牧民們的小康。顯見(jiàn)，伴隨著(zhù)青藏鐵路的轟隆車(chē)聲，農牧民們離小康更近一步。無(wú)論是經(jīng)濟、文化，還是在整個(gè)國家體系中承擔的角色，他們都將親歷諸多變化。
在經(jīng)濟上，中國實(shí)施的西部大開(kāi)發(fā)戰略雖覆蓋西部多個(gè)省份，但總因交通不便在“世界屋脊”邊緣步履蹣跚。盡管政府多渠道促進(jìn)藏區農牧民生活改善，例如開(kāi)展對口援藏，但昂貴的運價(jià)還是增加了援藏的成本。
而隨著(zhù)青藏鐵路通車(chē)，鐵路每噸公里零點(diǎn)一二元人民幣的低廉運價(jià)使進(jìn)出藏成本都將大大降低。按照北京至拉薩公路運價(jià)每噸公里三點(diǎn)三元的市場(chǎng)價(jià)比較，兩者運輸成本相差二十七點(diǎn)五倍。根據這個(gè)比例，原來(lái)公路運輸進(jìn)藏，一筐蘋(píng)果可能要漲價(jià)二十七倍，但現在通過(guò)鐵路則遠沒(méi)這么高了。而原來(lái)只有內地才能生長(cháng)的新鮮果蔬，現在也都可以在最短時(shí)間內保鮮進(jìn)藏了。
難怪西藏自治區主席向巴平措也說(shuō)，鐵路的低廉運價(jià)將改變西藏高物價(jià)的現狀，間接增加農牧民收入。當然，進(jìn)藏物資豐富后，農牧民的生活品質(zhì)也會(huì )有所提高。
對產(chǎn)業(yè)而言，運價(jià)降低也利于規模經(jīng)營(yíng)�！斑^(guò)去由于交通運輸條件落后，西藏的牦牛、青稞、油菜等特色農牧業(yè)都無(wú)法形成規�！�， 向巴平措認為，通車(chē)后，西藏將擁有全天候的運輸通道，西藏的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如高原畜牧業(yè)、民族手工業(yè)、綠色食品加工、藏醫藥等品牌經(jīng)濟可望規模成形。
在文化上，鐵路為更多人進(jìn)出西藏開(kāi)辟了新的便捷通道。據說(shuō)每年將有九十萬(wàn)人次通過(guò)鐵路進(jìn)進(jìn)出出，這必然增加多種文化、理念交流的機會(huì )。更多坐得起火車(chē)的農牧民可以出來(lái)看看外面的世界，也將開(kāi)闊視野，活躍思想，對于藏文化的繁榮創(chuàng )新，其作用不可小覷。中外歷史上，但凡文化繁榮發(fā)展，無(wú)不是交流、融合的結果。
當然，西藏在中國版圖中所處的位置，也讓我們不能小視鐵路通車(chē)。
青藏鐵路雖將終點(diǎn)站設在拉薩，但林芝、日喀則、可可西里等地的秀美山川對游客也都具有吸引力。各地也積極要求修建更多鐵路活絡(luò )經(jīng)濟。拉薩至日喀則、林芝、亞?wèn)|的鐵路修建計劃已提上議事日程。
青藏鐵路通車(chē)以后，西藏社會(huì )與各地、各界的交流將更加綿密。多元文化的交流與市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境的逐步形成，將使文化底蘊深厚的西藏煥發(fā)出勃勃生機。
