中新網(wǎng)6月29日電 臺鐵花39億元(新臺幣，下同)從瑞典采購的列車(chē)自動(dòng)防護(ATP)系統，受連日高溫影響，故障連連，嚴重影響準點(diǎn)率，臺鐵被迫多次關(guān)閉ATP，在完全沒(méi)有行車(chē)保安系統的情況下開(kāi)行。
據臺灣《聯(lián)合報》報道，目前臺鐵的通勤電車(chē)、舊款“自強號”及少數“莒光”、“復興號”，合計245組車(chē)已完成新式ATP安裝作業(yè)，占臺鐵營(yíng)運車(chē)輛總數30%，但因通勤電車(chē)以上學(xué)、上班旅客為主，實(shí)際影響旅客人數近70%、單日超過(guò)30萬(wàn)人次。
臺鐵運務(wù)處長(cháng)鄒錦松28日指出，5月上旬起天氣轉熱后，ATP故障率就開(kāi)始增加，明明路線(xiàn)上沒(méi)有其它車(chē)輛，列車(chē)卻卡死在半途動(dòng)彈不得，或被迫以時(shí)速15公里的慢速“龜行”，6月初起ATP凸槌情況更加惡化，平均一天有五、六十列次因此誤點(diǎn)，單日累計誤點(diǎn)高達十幾小時(shí)，部分長(cháng)途列車(chē)甚至延誤一個(gè)半小時(shí)，造成營(yíng)運大亂。
依規定，當ATP系統故障時(shí)，該班車(chē)應加派一名駕駛，輔助原來(lái)的司機員注意車(chē)速并保持安全距離；但臺鐵人員透露，ATP故障不斷，司機員人力又不足，部分列車(chē)是在沒(méi)保安系統，也沒(méi)加派人手的情形違規開(kāi)行。
據悉，該ATP系統由瑞典商龐巴迪承攬，總經(jīng)費高達39.3億元，前年起開(kāi)始安裝地上傳感器，目前環(huán)島鐵路均已裝置完成，車(chē)上傳感器則從去年起裝設，預定十月底全部更換完畢。
ATP(Automatic Train Protection，列車(chē)自動(dòng)防護)系統裝設在車(chē)輛和軌道上，用于偵測行車(chē)速度，當列車(chē)速度超過(guò)速限3公里以上，或是前方區間有列車(chē)行駛、司機員闖紅燈或黃燈時(shí)，ATP會(huì )減速或強制煞車(chē)。ATP也會(huì )記錄司機員超速、闖紅燈等違規行為，可做為管理及追究責任的依據。
