中新網(wǎng)11月18日電 針對16日發(fā)生的臺灣遠東航空公司一架航班因“空中接近”而在韓國濟州機場(chǎng)緊急迫降事件，臺灣當局“行政院”飛航安全委員會(huì )昨日在與遠東航空正副機師訪(fǎng)談，并比對韓國官方提供當日氣象數據后，將此次遠航及泰航“空中接近”事件的原因指向人為作業(yè)疏失。
據《中國時(shí)報》報道說(shuō)，此事件中，遠航駕駛和韓國航管單位間的溝通聯(lián)系、通話(huà)紀錄，將是判定責任的關(guān)鍵。預計最快下周就可以作出事故初評。
臺“交通部”“民航局長(cháng)”張國政證實(shí)，根據遠東航空公司的飛行運行質(zhì)量保證FOQA〈航空公司在飛安室監控飛行員的飛機操作過(guò)程之儀器，每家航空公司均有裝置〉，以及韓國方面提供的天氣圖，此次“空中接近”事件發(fā)生情境和遠航機師描述的狀況差不多，天氣因素幾乎可以排除在事故原因之外。
飛航安全委員會(huì )執行長(cháng)楊宏智表示，機長(cháng)及旅客都表示看到泰航飛機靠近，加上空中防撞系統TCAS警示，證實(shí)此次是發(fā)生“空中接近”事件，TCAS并非偵測到假訊號。
楊宏智表示，韓國方面的氣象數據顯示，事件當時(shí)天氣狀況良好，且機長(cháng)及機組人員并未感受到飛機可能遭遇空中亂流的異常情境，因此事故調查重點(diǎn)將并非一般航空事件的飛機黑盒子解讀，而是遠航駕駛和韓國航管之間的溝通聯(lián)系，確認到底是航管作業(yè)疏失，還是航管和駕駛溝通出現問(wèn)題，或是駕駛未依航管指示。
楊宏智強調，事件的確切原因，必須在兩具黑盒子解讀以及韓國航管中心ATC通話(huà)紀錄器、雷達數據取得后，才能進(jìn)一步分析。
但當時(shí)遠航空中防撞系統(TCAS)為何啟動(dòng)？昨天泰航方面出現與遠航不同的說(shuō)法。泰航總公司網(wǎng)站指出，是遠航表示機上有旅客受傷，要求降低飛行高度后才造成TCAS啟動(dòng)、與泰航空中接近；但遠航堅稱(chēng)是TCAS啟動(dòng)，飛機急速下降后才造成旅客受傷。
據《中國時(shí)報》報道，泰航聲明內容如下：“臺灣遠東航空公司編號EF-306號班機韓國時(shí)間(16日)上午11時(shí)由臺北飛往濟州島。泰航班機機長(cháng)被告知遠航及韓國飛航管制中心的談話(huà)內容，即飛航管制中心建議遠航班機應該降低航高，原因是機上有乘客身體不適。泰航編號TG-659、由首爾飛曼谷班機當時(shí)位在正確航道，則遵照飛航管制中心的指示，側飛于南韓領(lǐng)空34000英呎高度之處；唯機上空中防撞警告系統(TCAS)響起，指出有另架班機逼近。泰航機長(cháng)按空中防撞警告系統的流程操作，讓班機照常飛行，13時(shí)40分降落于曼谷。
此外，泰航TG-659班機系使用波音777-300型客機飛航首爾與曼谷航線(xiàn)；于韓國當地時(shí)間早晨9時(shí)05分起飛，泰國時(shí)間13時(shí)40分抵達曼谷，機上有乘客356人，機組人員20名�！�
