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　　中新網(wǎng)北京二月十九日消息：2月9日，三菱帕杰羅V31、V33越野車(chē)遭到中國禁令停止進(jìn)口。在人們對去年三菱汽車(chē)隱瞞大量用戶(hù)投訴的事件仍記憶猶新的時(shí)候，今年三菱又開(kāi)始大面積召回為中國專(zhuān)門(mén)設計的7萬(wàn)多輛問(wèn)題車(chē)。一連串的事件不得不讓人懷疑，到底是這間日本公司的運氣實(shí)在太差，還是其經(jīng)營(yíng)思路中有值得改進(jìn)的地方？國人面對三菱事件，又應當進(jìn)行怎樣的反思？今天的《人民日報海外版》發(fā)表文章稱(chēng)，三菱僅僅召回問(wèn)題車(chē)是不夠的。

　　文章指出，去年8月29日，三菱公司在全世界開(kāi)展了一次大范圍的召回，其中也包括召回在中國銷(xiāo)售的500多輛車(chē)，其中只有一小部分是帕杰羅吉普車(chē)，而且其中并沒(méi)有提到后制動(dòng)油管的問(wèn)題。然而，帕杰羅V31和V33是在中國銷(xiāo)售了多年的產(chǎn)品，三菱汽車(chē)公司這么多的專(zhuān)家在這么多年里沒(méi)有發(fā)現這一問(wèn)題，居然卻讓一位中國普通的司機發(fā)現了，人們到底該懷疑三菱的技術(shù)力量，還是應該懷疑該公司對銷(xiāo)售到中國的產(chǎn)品的質(zhì)量———說(shuō)白了就是中國用戶(hù)的生命安全和消費權益———的重視呢？

　　我們還記得，去年三菱公司給中國用戶(hù)的通知中提到，除了召回的產(chǎn)品外，目前正在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的其它三菱車(chē)款不存在質(zhì)量問(wèn)題，請中國的消費者放心使用，然而人們放心了僅半年多的時(shí)間，就出現了此次性質(zhì)嚴重的事件，因而當此次三菱公司又解釋說(shuō)新款的帕杰羅產(chǎn)品不存在質(zhì)量問(wèn)題，請國內用戶(hù)放心使用時(shí)，中國用戶(hù)已無(wú)法再相信了。

　　文章認為，三菱是世界知名的大企業(yè)，然而在事件的處理上，卻沒(méi)有顯示出應有的果斷和應變能力。事實(shí)上，這間公司早于去年10月就已經(jīng)知道自己的產(chǎn)品存在可能威脅用戶(hù)生命財產(chǎn)安全的缺陷，然而直到近幾天才作出實(shí)質(zhì)性反應，而且是在我國商檢部門(mén)對其問(wèn)題產(chǎn)品亮出紅牌之后，才宣布召回。聯(lián)想到三菱隱瞞顧客投訴長(cháng)達20年直到被日本警方調查甚至搜查其辦公室才開(kāi)始向顧客道歉一事，人們不由得不對其企業(yè)的道德標準提出疑問(wèn)。

　　直到今天，日本制造的產(chǎn)品在國人心目中仍有崇高的地位，然而這一地位正在由于近年索尼電視、東芝筆記本電腦等一連串的“日貨問(wèn)題”而逐步式微。人們很容易把此次三菱事件與去年同樣在國內引起極大關(guān)注的“東芝筆記本電腦事件”聯(lián)系起來(lái)。外經(jīng)貿部國際經(jīng)貿研究院王志樂(lè )教授指出，日本式公司治理結構不注重股東利益，造成的一大缺陷便是公司透明度不高、不注重市場(chǎng)價(jià)值，這是解釋三菱、三洋公司隱瞞質(zhì)量問(wèn)題事件的最佳視角。

　　文章強調，對于中國人來(lái)說(shuō)，除了消費者們要打破長(cháng)期以來(lái)被“神話(huà)”了的消費觀(guān)念之外，國家有關(guān)部門(mén)應在類(lèi)似事件的處理上發(fā)揮更大的作用。首先需要更完善的法律條文作最強大而且根本的支持；同時(shí)，希望此次三菱事件能夠使這種觀(guān)念產(chǎn)生轉變，從而使國內對于汽車(chē)消費者權益的保護既有適合國情的法律法規可依，也盡可能與國際接軌。這樣，再發(fā)生類(lèi)似的事件時(shí)，我們才能更快、更有效率地解決問(wèn)題。