中新網(wǎng)9月27日電 據新聞晨報報道，走過(guò)了大半年的2002年顯然讓一些權威機構的年初預測“大跌眼鏡”———2002年，進(jìn)口車(chē)非但沒(méi)有潮水般地涌進(jìn)國門(mén)，眾車(chē)商手中僅有的少量進(jìn)口車(chē)竟成了稀缺資源，車(chē)價(jià)不僅不跌，反而一路看漲。
與此相對，國產(chǎn)車(chē)在價(jià)格并未出現多少松動(dòng)的狀況下，銷(xiāo)售竟呈現出乎意料的上升走勢。
“打水漂”的進(jìn)口車(chē)
從今年1月1日起，我國對進(jìn)口車(chē)關(guān)稅開(kāi)始了入世許諾的第一步：關(guān)稅降幅使排量3升以下轎車(chē)由70%降到43.8%，3升以上轎車(chē)由80%降到50.7%。如此，關(guān)稅的降低使進(jìn)口車(chē)價(jià)格平均降低了10%左右。
年初，進(jìn)口車(chē)交易量也開(kāi)始顯出“入世效應”，較去年攀升，3-4月汽車(chē)進(jìn)口量更是急劇增加，4月達到11246輛。但是隨后發(fā)生的情況徹底打破了所有人的預測，汽車(chē)的進(jìn)口量不升反降。5月的進(jìn)口量只有10891輛。
業(yè)內人士認為，進(jìn)口車(chē)數量的急劇減少與許可證有直接關(guān)系。事實(shí)上，今年年初，由于許可證相對寬松，進(jìn)口車(chē)曾經(jīng)出現了大幅度的降價(jià)。2月份，尼桑風(fēng)度和日產(chǎn)陽(yáng)光曾降到最低33萬(wàn)元和23萬(wàn)元。
然而，政策的松動(dòng)也給了一些人惡炒許可證的可乘之機，有報道稱(chēng)一張證已炒到七八萬(wàn)元。5月，國家機電辦發(fā)布一紙通令，表示對該行為可動(dòng)用司法程序嚴厲清查。
這個(gè)通知截斷了許可證非法流入市場(chǎng)的暗流，也在一定程度上不可避免地壓低了進(jìn)口車(chē)配額。之后，匯率風(fēng)波更是讓進(jìn)口車(chē)“雪上加霜”，由于美元兌歐元、日元匯率的持續走低，導致日本車(chē)和歐洲車(chē)價(jià)格上揚，反映到國內市場(chǎng)售價(jià)時(shí)，幾乎把年初關(guān)稅下調的影響基本對沖。進(jìn)口車(chē)市很快出現反彈，尼桑風(fēng)度5月升至35萬(wàn)元，8月份再升至37.8萬(wàn)元，日產(chǎn)陽(yáng)光也漲了幾萬(wàn)元，而奔馳S600的市場(chǎng)價(jià)更是比年初暴漲了15萬(wàn)元。
受此影響，進(jìn)口車(chē)的庫存反超入世前，達到了近幾年最高值。資料顯示，上半年全國保稅區積壓的進(jìn)口車(chē)接近2.5萬(wàn)輛，如果算上香港的到港車(chē)，總庫存已超過(guò)了3萬(wàn)輛。
“偷著(zhù)樂(lè )”的國產(chǎn)車(chē)
去年下半年，人們普遍預測加入世貿組織后國內汽車(chē)特別是轎車(chē)價(jià)格將與國際接軌，出現大幅下降。最先受到?jīng)_擊的是國產(chǎn)中高檔車(chē)，之后像多米諾骨牌一樣推到低檔車(chē)。因此，消費者持幣待購現象嚴重，一些經(jīng)銷(xiāo)商在通常屬于旺季的12月居然關(guān)門(mén)放假。
不過(guò)，吹響國產(chǎn)車(chē)進(jìn)軍號角的卻是經(jīng)濟型車(chē)。1月16日，上任不久的夏利公司董事長(cháng)張世堂做出驚人之舉，宣布夏利最低降到3.8萬(wàn)元，降幅達30%，從而掀起一場(chǎng)國產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格大戰。很快，許多車(chē)型跟風(fēng)而至，奧拓更是降至轎車(chē)的最低價(jià)3.58萬(wàn)元。
然而，當時(shí)人們似乎還在“癡心守候”著(zhù)入世后的進(jìn)口車(chē)動(dòng)作，年初的這輪降價(jià)在很大程度上僅是車(chē)商們的“獨角戲”。此后，進(jìn)口車(chē)價(jià)格并沒(méi)有出現大幅降價(jià)，同時(shí)也沒(méi)有顯現對國產(chǎn)車(chē)形成威脅的跡象，等待買(mǎi)車(chē)的人終于不再等待，在一季度的最后一個(gè)月，國產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售開(kāi)始走熱。
據了解，今年1-7月，轎車(chē)銷(xiāo)量為573440輛，同比增長(cháng)達到39.9%，增長(cháng)最快的是經(jīng)濟型轎車(chē)，銷(xiāo)量增幅竟達到114.3%。其中，第二季度以后的銷(xiāo)量占絕對比重。到8月，國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量更是超過(guò)10萬(wàn)輛。
對于國產(chǎn)車(chē)的異�；鸨�，業(yè)內專(zhuān)家分析，從去年到今年，國家推出的政策基本都是以鼓勵汽車(chē)消費為主。
產(chǎn)業(yè)政策方面，放寬了行業(yè)準入的限制，一些民營(yíng)企業(yè)得以進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)行業(yè)。從消費政策看，今年國家在汽車(chē)降價(jià)之后很快調整了汽車(chē)購置稅；對于達到國家環(huán)保標準的汽車(chē)減免15%消費稅；二手車(chē)在今年1月1日起取消購置稅；明令全國各地取消針對汽車(chē)征收的各種不合理收費項目。另外，全面啟動(dòng)汽車(chē)消費信貸。
專(zhuān)家看勢:國產(chǎn)車(chē)再降價(jià)可能在明年初
記者了解到，目前，隨著(zhù)第二批進(jìn)口配額許可證在部分省市的逐步發(fā)放，部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格近期開(kāi)始出現回落。然而，第二批許可證的發(fā)放并沒(méi)有引起太多的反響。以上海為例，其一年的進(jìn)口車(chē)交易量大約有8000輛左右，而今年的許可證總共約4000張。不難看出，有關(guān)部門(mén)控制進(jìn)口整車(chē)政策在總體上暫時(shí)還不會(huì )改變。
業(yè)內人士分析，目前進(jìn)口車(chē)價(jià)的回落，只不過(guò)是擠了點(diǎn)水分而已，并不是真正意義上的大幅降價(jià)，這受到許可證、市場(chǎng)、關(guān)稅下調幅度有限等因素的影響。因此，進(jìn)口車(chē)價(jià)只會(huì )小幅回落，很難在短期內發(fā)生大的變化。
國產(chǎn)車(chē)方面，經(jīng)銷(xiāo)商們普遍看好今年的秋冬車(chē)市，上海大眾一位特約經(jīng)銷(xiāo)商預測接下來(lái)的車(chē)市不會(huì )下滑，理由是今年消費者買(mǎi)車(chē)的熱情已經(jīng)被調動(dòng)起來(lái)，人們對買(mǎi)車(chē)不再猶豫。
業(yè)內專(zhuān)家則認為，不能排除今年車(chē)市的火爆有非理性因素的成分。從長(cháng)期看，國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格走低是一個(gè)趨勢，畢竟關(guān)稅將逐年下降，而從2005年1月1日起將取消轎車(chē)進(jìn)口許可證，國產(chǎn)轎車(chē)的競爭壓力也將越來(lái)越大。然而，由于私人買(mǎi)車(chē)熱情持續高漲，加之汽車(chē)信貸市場(chǎng)迅速膨脹，因此年內不大可能掀起新一輪降價(jià)潮。專(zhuān)家預測，國產(chǎn)車(chē)下一輪降價(jià)潮可能發(fā)生在明年年初，但還要視進(jìn)口車(chē)關(guān)稅進(jìn)一步下調的具體情況而定。
