中新網(wǎng)11月14日電 當許多北京消費者還要排隊等購POLO這款世界最新轎車(chē)時(shí)，誰(shuí)也不會(huì )想到，它竟然出現在舊車(chē)市場(chǎng)里。
據北京日報今天報道，如果點(diǎn)擊北京市舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的網(wǎng)上交易排行榜，可以發(fā)現，這半年里，就有兩輛POLO被車(chē)主送進(jìn)了二手車(chē)市場(chǎng)。
POLO并不孤獨，和它們新亮的身影做伴的，還有寶來(lái)、奇瑞、菲亞特、高爾夫、別克、日產(chǎn)尼桑、奧迪、紅旗、帕薩特……
舊車(chē)市里“新車(chē)”多了，這一現象，引起了市舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)里常和信息打交道人士的注意。
今年3月至今，就有300多輛開(kāi)了不到半年的“新車(chē)”被人賣(mài)進(jìn)舊車(chē)市。這一數字雖然很搶眼，但它占3月至今的二手車(chē)轎車(chē)總交易量還不足2%。
比例微乎其微，可它卻給人們送來(lái)許多市場(chǎng)新信息，分析起來(lái)，業(yè)內人士認為有好幾方面的原因。
一是政策上的寬松，促使市場(chǎng)活躍。這一現象去年是不可能出現的。因為有關(guān)方面曾規定機動(dòng)車(chē)購買(mǎi)后半年之內不準過(guò)戶(hù)，而這一規定現已取消，這使汽車(chē)消費者有了更多的交易自由。
二是新車(chē)品種上市周期明顯縮短，不斷推出的花樣翻新的好車(chē)刺激著(zhù)購買(mǎi)者，他們的更新速度也隨之加快了。
三是一些車(chē)的質(zhì)量還不過(guò)關(guān)，維修點(diǎn)的服務(wù)也不盡如人意，車(chē)主在對車(chē)和廠(chǎng)家失去信任后忍痛將車(chē)送進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)。
四是部分消費者不夠成熟，選車(chē)過(guò)程中過(guò)于草率，也存在攀比，這山望著(zhù)那山高。舊車(chē)市里一輛銀灰色的寶來(lái)是今年2月剛買(mǎi)的，可它的主人又相中奔馳了，把寶來(lái)淘汰了。
五是個(gè)別單位公車(chē)超標，不得不賣(mài)。某單位一輛奧迪才跑了幾千公里，進(jìn)了舊車(chē)市一下要落價(jià)六萬(wàn)多元。一輛今年10月剛買(mǎi)的廣本也在這里成了舊車(chē)，賣(mài)價(jià)25萬(wàn)元左右。
從北京市舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的排行榜可以看出，奇瑞、寶來(lái)、POLO、中華等的交易量都位居30名之后，成交量最大的、賣(mài)得最多的還是桑塔納、捷達、夏利等老三樣。（陳先 譚向東)
