中新網(wǎng)11月16日電 昨天上午，在粵海鐵路南港碼頭，粵海鐵路開(kāi)始安裝調試它的“心臟”——棧橋液壓升降設備及控制系統。
據海南日報報道，鐵十六局粵海鐵路項目總指揮楊元鳳介紹說(shuō)，開(kāi)始安裝的該套棧橋液壓升降設備及控制系統設備從德國進(jìn)口，耗資1億元人民幣，重達148噸。液壓設備有6個(gè)液壓油缸(功能相當于千斤頂)，最大的一個(gè)液壓油缸能頂起500噸重的物體，它們將分別承擔粵海鐵路待渡場(chǎng)的鐵路、公路和人行棧橋等三個(gè)棧橋的升降工作，使橋體隨海水潮位的漲落而自動(dòng)升降，讓火車(chē)渡船與棧橋橋面始終保持在同一個(gè)水平面，并在1分鐘內對接完成。
所謂棧橋，相當于上下船的跳板，只不過(guò)對于火車(chē)渡船而言，這個(gè)跳板是伸出碼頭的、需要上下調節的鐵棧橋�；浐ｈF路的棧橋是一座全焊上層式鋼板梁三跨鐵橋，主梁長(cháng)32米，總寬16.9米，重達560噸。
這套液壓升降設備就是為棧橋升降提供動(dòng)力，可調節棧橋的高度為3.6米。與火車(chē)渡船的設計相匹配，粵海鐵路通道待渡場(chǎng)呈方形，分別建造了鐵路、公路和行人三個(gè)棧橋，鐵路棧橋與渡船的方型底部相吻合，相距6米的公路棧橋與行人棧橋與渡船右舷的汽車(chē)和行人的出口相對應。
