中新網(wǎng)�？�11月27日電題：通訊：帶您認識一個(gè)真實(shí)的“粵海鐵一號”——訪(fǎng)江南造船(集團)有限責任公司“粵海鐵一號”總建造師湯春暉
中新社記者關(guān)向東
清朝名臣李鴻章，九泉之下一定會(huì )為他親手開(kāi)辦的江南制造局感到自豪。一八六五年這個(gè)把工業(yè)革命首先帶入封建中國的“老字號”，今天依然在中國最有活力的黃浦江上，顯示著(zhù)勃勃生機——這個(gè)被稱(chēng)為中國造船業(yè)龍頭老大的“江南造船廠(chǎng)”，如今是中國特種船舶的制造基地，專(zhuān)門(mén)從事技術(shù)含量高、設計新穎船泊的制造，新近她又向國人奉獻了中國第一艘跨�；疖�(chē)輪渡“粵海鐵一號”。
年僅三十三歲的江南造船(集團)有限責任公司高工、“粵海鐵一號”總建造師湯春暉，畢業(yè)于華中理工大學(xué)發(fā)動(dòng)機專(zhuān)業(yè)，是改革開(kāi)放之后新中國自己培養的新一代高級船泊工程技術(shù)人員。
湯春暉為自己能夠服務(wù)于“江南造船廠(chǎng)”這樣的中國民族制造業(yè)企業(yè)感到自豪，他透露說(shuō)：對船舶并不是十分內行的粵海鐵路集團，在選擇合作伙伴時(shí)最看重的是企業(yè)的信譽(yù)度與過(guò)硬的技術(shù)能力，而江南造船廠(chǎng)在報價(jià)高于其他數家國內外造船企業(yè)的前提下，能夠爭得“中國鐵路第一船”大定單，靠得就是這兩項指標。
湯總告訴記者：江南造船廠(chǎng)為建造中國第一艘跨�；疖�(chē)輪渡，投入了頗大的精力，按照中國船舶工業(yè)七0八所先進(jìn)的設計，調配了大量技術(shù)過(guò)硬的工程技術(shù)人員，僅用十九個(gè)月就完成了通常二十一、二個(gè)月才能完成的所有制造、調試工作，為確�；浐ｈF路通道年底貫通盡了力。
工科出身的湯春暉，用非常精密的科學(xué)語(yǔ)言，向對記者如數家珍地介紹起“粵海鐵一號”創(chuàng )造的多個(gè)“中國第一”。
在輪船的底艙火車(chē)甲板軌道上，“粵海鐵一號”在全國首次采用嵌入式軌道安裝方式：整個(gè)甲板在安裝了四軌火車(chē)道后，沒(méi)有凸起物，使得該甲板可以多用途使用，必要時(shí)可以運載汽車(chē)、多用途重型車(chē)。
記者在兩條軌道之間的甲板上，發(fā)現焊接了許多鋼鐵圓環(huán)，艙內還擺放了許多類(lèi)似于千斤頂的鐵家伙：原來(lái)那是一種捆綁裝置，在火車(chē)�？恐�，可以靠氣動(dòng)自動(dòng)升降，用于抵住車(chē)廂底部對車(chē)箱進(jìn)行捆綁，同時(shí)還將有鋼鐵楔塊在車(chē)輪位置參與固定車(chē)廂，防止其發(fā)生位移。
在二層寬闊宛如“小型航空母艦”的汽車(chē)甲板上，記者同樣看到了設計周密的捆綁裝置：那是一道道如履帶印的防滑道，加上一些十字槽口“地令”。一種汽動(dòng)式捆綁裝置，一頭固定在汽車(chē)上，一頭卡在地令槽中，然后充氣拉緊捆綁，確保汽車(chē)在船舶十五度傾斜中無(wú)恙。
在頂層的駕駛室，湯春暉告訴記者，這里有多項中國第一次在船舶上使用的技術(shù)：英特靈減搖抗傾裝置、單手柄操作系統、船泊用“黑匣子”。
所謂英特靈減搖抗傾裝置，形象地說(shuō)就是在船底部U型安裝的三個(gè)水艙，艙口分別安裝了巨型鼓風(fēng)機，利用電腦全自動(dòng)檢測船泊的搖擺頻率和傾斜度，按照船舶傾斜相反的方向向水艙中鼓風(fēng)施壓，從而減少船舶搖擺頻率和傾斜度。當海上風(fēng)浪高達八級以上時(shí)，其減搖抗傾能力可以達到百分之五十以上。
在駕駛室記者特別注意到，這里沒(méi)有人們想象中巨輪上的大型船舵，代之以電子游戲機似的一排排的按鈕和控制桿。
湯春暉介紹說(shuō)：在“粵海鐵一號”上，人們很難看到影視劇中，船長(cháng)在風(fēng)浪中大聲指揮，舵手分別緊急操作各種船舵的情形，代之以在中國第一次使用的“單手柄操作系統”。
英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計算機自動(dòng)配置力量，只用一個(gè)手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個(gè)方向調整，最少要使用七個(gè)以上手柄配合操作。
駕駛室房門(mén)左側，記者看到了第一次安裝在民用船只上的“黑匣子”，而以往只是在飛機上才用這種裝置。其作用是航行數據記錄儀，記錄船的狀況，主要是轉速、主機、輪機、渦輪等的運行數據，并記錄電視監控系統和雷達，在發(fā)生事故時(shí)加以判斷。
在汽車(chē)停泊甲板邊上，記者看到一排排潔白的救生滾筒。湯春暉告訴記者：這是第一次在中國使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果真的遇到了不測，只需打開(kāi)這個(gè)蓋，人就能鉆進(jìn)去。人一鉆進(jìn)去，里面的二氧化碳就自動(dòng)膨脹，向海面形成一個(gè)垂直救生充氣通道，沿著(zhù)軟壁滑落下去，可進(jìn)入自動(dòng)充氣的救生筏中安全撤離。一個(gè)筏就可使一百0一人在半小時(shí)之內安全撤離，兩側船舷六個(gè)筏就可撤離六百0六人。兩個(gè)補充筏分別可撤離五十一人。這樣，在半小時(shí)內，光是氣脹式救生筏就可安全撤離七百0八人。這套設備，在先前的試驗中已經(jīng)成功地測試過(guò)一次，表現良好。
同九十多名上海江南造船廠(chǎng)的工程技術(shù)人員，一起護送“粵海鐵一號”到海南的湯春暉對記者說(shuō)：經(jīng)過(guò)一段海上航行，作為總建造師，對“粵海鐵一號”技術(shù)性能充滿(mǎn)信心。
對讀者關(guān)心的船、橋、港對接問(wèn)題，他說(shuō)：只要各個(gè)工程能夠高標準完成設計指標，相信對接測試不成問(wèn)題。
他特別透露說(shuō)：為了配合棧橋對接，在“粵海鐵一號”船頭、尾均有保持平衡用的重傾調節水艙、水泵，以確保對接時(shí)船體吃水線(xiàn)基本保持平衡。
他告訴記者：“粵海鐵一號”軌道對接誤差設計不超過(guò)五毫米��！
據悉，棧橋工程將于十二月八日全面完工，屆時(shí)“粵海鐵一號”將與粵海鐵路棧橋隆重舉行“第一吻”。(完)
