中新網(wǎng)11月29日電 信息時(shí)報記者昨日從廣州白云機場(chǎng)獲悉，為迎接今日凌晨6時(shí)30分抵達機場(chǎng)的地鐵二號線(xiàn)列車(chē)這次特殊任務(wù)，所有運輸裝卸設備人員將在今日凌晨5時(shí)進(jìn)場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)約122人的裝卸完畢后，擬于今晚11時(shí)由兩輛32米長(cháng)的大平板車(chē)將2節列車(chē)車(chē)廂運出白云機場(chǎng)。
凌晨5時(shí)：裝卸設備人員進(jìn)場(chǎng)
據機場(chǎng)工作人員介紹，今日凌晨5時(shí)，所有的運輸裝卸設備、車(chē)輛和人員都將進(jìn)入機場(chǎng)內場(chǎng)。包括兩輛150噸大吊車(chē)，兩輛32米長(cháng)大平板車(chē)，1輛15噸載重的大叉車(chē)，1輛載重13噸的升降平臺車(chē)，4輛普通貨車(chē)和鋼絲繩、吊環(huán)等一大批吊裝機具，以及白云機場(chǎng)地勤裝卸部30名工人，專(zhuān)業(yè)裝卸公司70名工作人員。
凌晨6時(shí)30分：飛機抵達機場(chǎng)
飛機預計凌晨6時(shí)30分抵達機場(chǎng)，飛機脫離跑道后，會(huì )沿主滑行道跟隨引導車(chē)慢速滑行，直至滑行到機場(chǎng)26、27兩機位停穩。隨機而來(lái)的22工程人員立即投入列車(chē)的裝卸工作。
10個(gè)小時(shí)安排裝卸
飛機停穩后，機身頭部的艙門(mén)會(huì )打開(kāi)，122人的“超級裝卸隊伍”開(kāi)始工作�？紤]到列車(chē)在德國羅斯托克裝機時(shí)用了8個(gè)小時(shí)，所以今天機場(chǎng)將擬用10個(gè)小時(shí)來(lái)安排列車(chē)的裝卸。首先機場(chǎng)地勤的裝卸工人會(huì )協(xié)助隨機人員鋪設導軌，將兩節車(chē)廂從機身里卸出來(lái)，然后再由裝卸公司的運輸人員分別用兩輛150噸的吊車(chē)將車(chē)廂從導軌上緩緩調到兩輛32米長(cháng)的大平板車(chē)上。吊裝完畢后，機場(chǎng)指揮人員會(huì )將所有的裝卸運輸車(chē)輛、設備停在飛機旁指定的位置。接下來(lái)則是由專(zhuān)業(yè)裝卸公司的裝卸人員將列車(chē)固定在大平板車(chē)上。
晚上11時(shí)：運出機場(chǎng)
待今晚11時(shí)，兩輛大平板車(chē)再緩緩啟動(dòng)將兩節列車(chē)車(chē)廂運出機場(chǎng)，直接運到芳村地鐵基地。
白云機場(chǎng)為迎接世界上最大的運輸機駕到
出動(dòng)十個(gè)部門(mén)配合裝卸
昨日下午在機場(chǎng)停機坪，也就是今天這架世界上最大的蘇式“安124-100F”運輸機停機位置上，記者專(zhuān)訪(fǎng)了廣州白云機場(chǎng)這次任務(wù)現場(chǎng)指揮室的負責人李文彬安全總監，李總監表示，為了讓這架龐然大物安全�？堪自茩C場(chǎng)，讓列車(chē)安全運出機場(chǎng)，他們克服了四大難題，動(dòng)用了整整10個(gè)部門(mén)。
難題一：降落后如何滑行？
解決辦法：用一輛引導車(chē)在前壓速，在飛機右邊翼展位安排另一引導車(chē)
由于124機型超大，超出了白云機場(chǎng)的設計標準，所以飛機降落后的滑行是機場(chǎng)首先要解決的頭號問(wèn)題。據李總監介紹，經(jīng)過(guò)仔細研究，機場(chǎng)重新決定只用兩輛引導車(chē)引路，前面壓速的引導車(chē)位置不變，飛機抵達草地的左邊機翼旁不安排車(chē)輛，只在右邊翼展位安排一輛引導車(chē)。
難題二：如何安全拐彎到滑行道？
解決辦法：空置拐彎處機位，安排第三輛引導車(chē)
飛機滑行是安全了，然而飛機從主滑行道拐彎到滑行道時(shí)卻又有些問(wèn)題。今天刮北風(fēng)，所以空管決定讓124型飛機從機場(chǎng)南頭三元里方向下降，這樣，飛機就會(huì )滑行到機場(chǎng)最北頭然后拐彎進(jìn)入滑行道。雖然經(jīng)過(guò)測量，主滑行道至滑行道大約百米的空間足夠飛機拐彎，位于旁邊的風(fēng)向標也不會(huì )受到影響，不過(guò)考慮124型飛機的特殊性，機場(chǎng)還是以防萬(wàn)一將位于拐彎處的第48號停機位暫時(shí)空置起來(lái)，讓124飛機安然拐彎進(jìn)入滑行道，然后在飛機進(jìn)入停機位的拐彎，安排第三輛引導車(chē)來(lái)指揮。
難題三：龐然大物如何停放？
解決辦法：空出兩個(gè)停機位，用粉筆劃出飛機前輪停放處
第三疑難處是停機位。因貨物超大及裝卸作業(yè)的要求，需要約100米×１00米的裝卸場(chǎng)地，而且由于飛機翼展超寬，所以一個(gè)正常的停機位是遠遠不夠的。為照顧飛機的超寬性，機場(chǎng)特意將位于南航飛機維修中心門(mén)口處的超大的26、27號停機位空置出來(lái)。為了讓飛機穩妥�？�，昨日李總監還帶領(lǐng)現場(chǎng)指揮室的工作人員特意在26號停機位用粉筆畫(huà)出明顯的飛機前輪停放處。
難題四：卸下的車(chē)廂放在哪里？
解決辦法：留下一停機位大半空間來(lái)放置裝卸車(chē)輛
據悉，每節車(chē)廂的規格是24.4米×３.11米×３.9米，不僅只有車(chē)廂，還有4個(gè)轉向架，每個(gè)都重達8噸，所以擺放位置不但需要停放2輛大吊車(chē)和2輛大平板車(chē)，還需要停放大叉車(chē)以及升降車(chē)，所以必須留有相當空地來(lái)放置裝卸設備。經(jīng)過(guò)仔細勘查，機場(chǎng)決定將26、27號停機位合而為一，飛機停在26號偏南十米之位，留下27號停機位大半空間來(lái)放置裝卸車(chē)輛。為保證裝卸區域的特殊要求，機場(chǎng)還決定在靠近裝卸區域的1號橋邊盡量不安排B747飛機和B777飛機。
據白云機場(chǎng)現場(chǎng)指揮辦公室李總監介紹，為順利完成這次特殊任務(wù)，機場(chǎng)今天出動(dòng)了機場(chǎng)公安局、地勤公司、修繕動(dòng)力公司、場(chǎng)道公司、航空運輸服務(wù)公司、飛機維修公司、塔臺、航空護衛公司、機場(chǎng)配餐中心、現場(chǎng)指揮室等10個(gè)部門(mén)為地鐵二號線(xiàn)列車(chē)的裝卸保駕護航。
高架內環(huán)路不能承受重量
運輸車(chē)輛另按路線(xiàn)行走
白云機場(chǎng)對這次運輸列車(chē)車(chē)廂的裝卸車(chē)輛進(jìn)行了嚴格的進(jìn)出場(chǎng)路線(xiàn)安排。運輸貨物車(chē)輛和設備預計在今日凌晨5時(shí)～5時(shí)30分之間進(jìn)入機場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)是從一號公路——無(wú)障礙通道——33號停機位——指定的停放區域。由于白天行車(chē)的限制，車(chē)輛及設備在裝卸完畢后，仍需停放于指定區域，自裝卸完畢至車(chē)輛出場(chǎng)期間，所有非民航內部人員均撤出飛行區，待車(chē)輛可以行駛出場(chǎng)時(shí)再統一由現場(chǎng)指揮室組織由四號道口進(jìn)場(chǎng)。
運輸貨物車(chē)輛和設備的出場(chǎng)路線(xiàn)是：停放區域——無(wú)障礙通道——逆行至機場(chǎng)海關(guān)大樓——繼續沿一號公路逆行——至建發(fā)廣場(chǎng)轉入順行方向進(jìn)入廣園路，然后直接到達芳村地鐵基地。由于平板車(chē)載重過(guò)大，所以不能上內環(huán)路和高架橋。在從停放區域出來(lái)到建發(fā)廣場(chǎng)這一路時(shí)，都由機場(chǎng)候機樓派出所出動(dòng)車(chē)輛做引導。
機長(cháng)：69.1米
翼展：73.3米
機高：20.8米
最大巡航速度：865公里／小時(shí)
最大商載：120噸～5時(shí)30分之間進(jìn)入機場(chǎng)
安124運載列車(chē)情況：
●地鐵車(chē)廂2節，重量為35～39噸／節
●轉向架系統4個(gè)，重量為8噸／件
●裝卸設備一批和AN-124-100型飛機專(zhuān)用拖把一個(gè)(鄧恒 吳征)
