中新網(wǎng)12月13日電 針對京津塘高速公路增容，中國交通部綜合規劃司副司長(cháng)李興華介紹說(shuō)，京津塘高速公路興建時(shí)對交通流量的預測比較保守，加上投資有限，只采取了最低的高速路標準，為兩上兩下4車(chē)道。
今晚報引用李興華的話(huà)說(shuō)，中國交通部前年就正式提出了京津塘高速公路擴能問(wèn)題，今年又專(zhuān)門(mén)成立了協(xié)調小組，組織北京、天津、河北有關(guān)部門(mén)對擴能方案進(jìn)行論證。目前，專(zhuān)家提出了三種擴能方案。
一是在現在基礎上增加2至4個(gè)車(chē)道。但如果加2個(gè)車(chē)道只能解決未來(lái)10年的交通需求，10年后又將面臨飽和問(wèn)題；如果增加4個(gè)車(chē)道，現有京津塘高速公路兩旁經(jīng)濟繁榮，將使得征地成本太高。另外，在現在基礎上擴建，斷道施工不可避免，社會(huì )經(jīng)濟損失不可估量。
二是在現有京津塘高速公路北側新建第二通道，從天津東港出發(fā)，大致沿103國道北上，由北京東部入城。這一方案的困難在于北京東部已有京通、京沈高速公路接入，車(chē)流太集中會(huì )形成交通瓶頸，加上京秦、京山鐵路也匯集于此，很難再提供新建高速公路的用地。
三是在現有京津塘高速公路南側新建第二通道，從路網(wǎng)密度不大的北京南部大紅門(mén)一帶出城，大致沿104國道南下，穿過(guò)廊坊地區接入天津外環(huán)。這一方案將對廊坊地區的經(jīng)濟起到極大的帶動(dòng)作用，并能為京滬交通聯(lián)系提供更便捷的路線(xiàn)。
另外，曾參與京津塘高速公路施工設計的天津市資深道路設計專(zhuān)家，天津市政工程設計研究院高級工程師李孝圭、賈寶林昨天談及京津塘高速公路建設的話(huà)題時(shí)，從不同的角度，對盡快增容的必要性談了他們的看法。
李孝圭說(shuō)，京津塘高速公路全長(cháng)142公里，北京界內有36公里，河北省界內只有6公里，而天津界內長(cháng)達100公里。所以，對它的運行、通達能力頗為關(guān)心。該公路已運行十多年，目前其交通流量已飽和，如不加緊對其改造，將極大地阻礙京津及整個(gè)華北地區的經(jīng)濟發(fā)展。
兩位專(zhuān)家一致贊同中國交通部擴建京津塘高速公路的設想。由于目前公路沿線(xiàn)部分路段的預留地不具備增加車(chē)道條件(將現有4車(chē)道增加到6至8車(chē)道)，為確保公路沿線(xiàn)立交橋正常通行，降低工程建設成本和造價(jià)，可考慮在現有京津塘高速公路北側新建第二條高速公路的方案，即天津段自北塘沿永定河，向西到武清區，再沿103國道修一條高速公路到北京段，或在此將現有京津塘高速公路拓寬改造。
賈寶林說(shuō)，該公路的增容目標如能實(shí)現，便可形成新的京津交通大動(dòng)脈。如果京津間再建設快速軌道、磁懸浮鐵路等，將大大縮短兩個(gè)城市間距離，其創(chuàng )造的經(jīng)濟效益是無(wú)法計算的。
