中新網(wǎng)12月17日電 中國民航當局高層近來(lái)的動(dòng)作可算頻仍，先是用“禁折令”可能退出歷史舞臺之類(lèi)的氣球探路，后又公開(kāi)表白，“新的票價(jià)政策近期有望正式出臺”。一時(shí)間，消費者都認為機票會(huì )出現很大的下浮空間。
然而，有業(yè)內人士日前對解放日報表示，民航票價(jià)的市場(chǎng)化之路并不意味著(zhù)低價(jià)政策的出臺，政府部門(mén)某種程度上是為了表明一種改革的姿態(tài)和決心。
價(jià)格市場(chǎng)化是必由之路
其實(shí)在民航總局尚未與三大航空運輸集團脫鉤之前，市場(chǎng)對機票價(jià)格的影響已經(jīng)不可阻擋。雖然名義上國內可以明折明扣的航線(xiàn)還是民航總局原來(lái)公布的15條，但明折明扣“遍地開(kāi)花”已是公開(kāi)的秘密，消費者歡迎，航空公司樂(lè )意，就連民航區域管理部門(mén)也支持。
市場(chǎng)使然，民航總局自然只能“接受”，所謂的“禁折令”早已是有名無(wú)實(shí)。試想，全國數千家代理點(diǎn)、售票點(diǎn)，怎么可能每時(shí)每刻“看”住它們？
經(jīng)濟學(xué)上有句著(zhù)名的論斷：管理成本過(guò)高，最好的辦法是不管理。好在民航當局在屢試不得力之后，終于下定決心要改革了，放棄“禁折令”是市場(chǎng)走到今天的必然選擇。
市場(chǎng)化核心不是降價(jià)
新的票價(jià)政策雖然還沒(méi)有露出“廬山真面目”，但根據權威人士披露的信息，有一點(diǎn)可以肯定，新政策將給予航空公司更大的自主權。航空公司可根據淡季、旺季以及訂票時(shí)間、艙位、機型的不同，在政策允許范圍內對機票價(jià)格實(shí)行上下浮動(dòng)。也就是說(shuō)，票價(jià)高低完全取決于供需的實(shí)際情況，有降也可能升。
在許多人看來(lái)，目前我國航空市場(chǎng)運力相對過(guò)剩，多數航線(xiàn)競爭過(guò)于激烈，為了爭取市場(chǎng)，航空公司很可能采取低價(jià)入市的手段。其實(shí)不然，在價(jià)格大戰中吃過(guò)虧的航空公司不可能不吸取教訓；占到80%市場(chǎng)份額的三大航空集團也已與民航總局脫鉤，自主管理、自負盈虧是三大集團必須經(jīng)歷的陣痛，效益最大化將成為企業(yè)的最大追求。更為關(guān)鍵的是，政府部門(mén)今后不是完全不管，“政府仍將通過(guò)法規規章和經(jīng)濟杠桿，對價(jià)格、市場(chǎng)實(shí)施管理和調控，而且更加規范、更加嚴格，使航空運輸市場(chǎng)成為一個(gè)理性、有序、公平的市場(chǎng)，這于國家、于企業(yè)、于消費者都有利�！�
收益管理有學(xué)問(wèn)
消費者也不是盲目追求低價(jià)的，如果要他們犧牲安全、服務(wù)、舒適來(lái)獲得“蠅頭小利”，相信絕大多數人是不樂(lè )意的。所以，民航票價(jià)體制的改革，或者說(shuō)價(jià)格管理的松動(dòng)，從理論上和實(shí)踐上來(lái)看都沒(méi)有必要考慮低價(jià)策略的因素。將在新政策中擁有更多自主權的航空公司，現在的關(guān)鍵倒不是思考如何利用新政策來(lái)更好地打折，而是做好“收益管理”這篇文章。
“多等級多艙位票價(jià)體系”不失為一種收益管理的好方法。在這種體系下，有些艙位的票價(jià)可能上漲，有些則會(huì )大打折扣。美國的航空公司也打折，但大都是經(jīng)濟艙打折，打折的差額用頭等艙和公務(wù)艙的高價(jià)位來(lái)補貼。這對于經(jīng)濟艙占大頭的中國的航空公司來(lái)說(shuō)可能并不適合，但至少提供了一種思路，就是可以“有賺有賠”，只要總體上能夠實(shí)現盈利，難就難在怎樣掌握這種低價(jià)與高價(jià)艙位的比例。據說(shuō)，上海航空公司已悄悄派人赴美學(xué)習最新的收益管理理論，看來(lái)是在為適應新政策“熱身”了。(來(lái)源：解放日報 作者：鄭紅陸綺雯)
