中新網(wǎng)12月25日電 據人民日報海外版報道，在中國百萬(wàn)以上人口的城市，地鐵建設正成為城市史上最大一筆投資，它激發(fā)著(zhù)人們的國際化大都會(huì )想象力和商業(yè)想象力，它令一個(gè)對城市失望的人可能重新愛(ài)上城市。
——地鐵走進(jìn)更多城市
北京、天津、上海、廣州是中國4個(gè)已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運營(yíng)總量遠較發(fā)達國家的一些國際大都市落后，但擁有地鐵這個(gè)事實(shí)已經(jīng)足以令這4個(gè)城市具有巨大的吸引力，以至中國其他城市的市民蜂擁而至，來(lái)到這些城市體驗地鐵的魅力。
在20世紀末，深圳、南京這兩個(gè)城市也幸運地搭上了地鐵項目的最后一班車(chē)。深圳雄厚的財政實(shí)力與特區窗口的實(shí)驗功能，令深圳爭得地鐵項目相對容易。南京從1985年就開(kāi)始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國家計委的批文，當時(shí)整個(gè)城市的心情可用狂喜來(lái)形容。在南京市1999年10件大事評選中，“南京地鐵南北線(xiàn)一期工程批準立項”被500多萬(wàn)南京人評為第一名。
緊隨其后，青島、重慶、沈陽(yáng)、成都、武漢也都開(kāi)始了地鐵項目的運作�，F在，重慶已開(kāi)始動(dòng)工興建輕軌，并預留了地鐵的空間。青島市則提出了地鐵造價(jià)中國最低的概念。沈陽(yáng)的地鐵建設卻一波三折，早在20世紀六十年代初就被批準建設地鐵，并已在沈陽(yáng)東郊破土動(dòng)工，后來(lái)因故擱置；1993年，沈陽(yáng)再次籌劃建地鐵，但因種種原因仍未能啟動(dòng)；直至1998年，沈陽(yáng)第三次籌建地鐵。武漢地鐵一號線(xiàn)也開(kāi)始招商，目前正在修輕軌。
——地鐵里程越來(lái)越長(cháng)
中國城市對地鐵的渴望首先體現在長(cháng)度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后競相修改了原先立項的地鐵長(cháng)度。目前中國運作地鐵項目的城市，盡管一號線(xiàn)的長(cháng)度都在25公里以?xún)�，但城市地鐵總長(cháng)度規劃沒(méi)有一個(gè)在100公里以下的。
北京到2008年舉辦奧運會(huì )時(shí)，至少會(huì )形成300公里長(cháng)的由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的軌道交通網(wǎng)。此速度不可謂不驚人，因為從1863年修到現在的倫敦地鐵也不過(guò)461.6公里，而始于1900年的巴黎地鐵至今也只有200公里長(cháng)。而到2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達1000多公里。
上海則宣稱(chēng)到“十五”期末，將擁有中國最先進(jìn)的城市軌道交通，并成為全球第八個(gè)軌道交通線(xiàn)超過(guò)200公里的城市。到2020年，上海將形成540公里左右基本完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。在為期30年的遠期規劃中，上海的軌道交通全長(cháng)將達780公里。
廣州的地鐵的未來(lái)規劃將超出廣州市，與佛山、南海相聯(lián)系。深圳市的軌道網(wǎng)規劃則提出，未來(lái)25年將建365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京也已經(jīng)規劃好了6條地鐵，最終整個(gè)城市的軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)度將達300公里。
——軌道交通是最佳選擇
軌道交通全稱(chēng)叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號稱(chēng)“城市交通的主動(dòng)脈”。
根據中國城市公交協(xié)會(huì )和中德地鐵標準研究組的研究，軌道交通在運量、速度、運行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統公交：地鐵的運輸能力要比地面公共汽車(chē)大7—10倍，單向每小時(shí)可運送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運送2至3萬(wàn)人次，而公共電汽車(chē)的客運量每小時(shí)最多1萬(wàn)人次；軌道交通的運行速度最慢也在30公里／小時(shí)以上，地鐵行駛的時(shí)速最高可達128公里，廣州地鐵三號線(xiàn)設計的時(shí)速是120公里；軌道交通的運行方式舒適、準時(shí)、占地面積小、節能、少污染，地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問(wèn)題。
世界上的大都市都擁有成熟與完整的軌道交通系統，巴黎1000多萬(wàn)人口，軌道交通承擔70%的公交運量，這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。上海市地鐵一號線(xiàn)長(cháng)度不到公交通車(chē)里程的0.5%，客運量卻占公交總運量的5%左右，日均客運量達35萬(wàn)人次，可見(jiàn)軌道交通的潛力之大。
“十五”期間，國家計劃投資8000億元用于城市軌道交通建設，建成總里程將達到450公里，其中用于地鐵建設的投資2000億元。
根據北京市出臺的軌道交通新的規劃方案：到2020年，全市軌道交通的總里程將超過(guò)1000公里。未來(lái)10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長(cháng)，市民在五環(huán)以?xún)仁褂密壍澜煌茉?0分鐘內到達目的地；二環(huán)以?xún)炔叫?分鐘內就能找到一個(gè)地鐵車(chē)站。公共交通設施將成為八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經(jīng)常使用軌道交通。
南京城市軌道交通規劃了10條線(xiàn)路，在主城范圍內里程達300公里以上。蘇錫常都市圈軌道交通研究工作也已正式啟動(dòng)，并積極與上海市及南京市都市圈相協(xié)調，遠期將實(shí)現更大區域的快速客運軌道交通聯(lián)網(wǎng)。
——城市地鐵知多少
北京：1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營(yíng)，現有地鐵一線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)和復八線(xiàn)，總長(cháng)54公里，已全部貫通運營(yíng)。規劃未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)將達到408公里。
天津：1984年12月通車(chē)，全長(cháng)7.4公里，2001年10月9日全線(xiàn)停運，為即將動(dòng)工的地鐵一號線(xiàn)做準備。地鐵一號線(xiàn)全長(cháng)26.195公里，總投資約69億元，預計2005年底完成。
上海：地鐵一號線(xiàn)1995年4月全線(xiàn)通車(chē)，目前已有3條地鐵線(xiàn)投入營(yíng)運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11條，長(cháng)384公里；輕軌線(xiàn)路10條，長(cháng)約186公里。每年平均要建設15—20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃需要投入3000多億元。
廣州：全長(cháng)18.48公里的地鐵一號線(xiàn)已在1999年6月28日通車(chē)；全長(cháng)23公里的地鐵二號線(xiàn)預計2003年年底通車(chē)；三號線(xiàn)預期在2005年建成；四號線(xiàn)和五號線(xiàn)也在規劃中，爭取到2010年全長(cháng)近130公里的五條線(xiàn)路構成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò )。
深圳：地鐵一期工程正線(xiàn)全長(cháng)19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來(lái)9年，深圳將斥資328億元人民幣建設120多公里的軌道交通。
南京：地鐵南北線(xiàn)一期工程2000年12月12日正式開(kāi)工，是目前中國國內地鐵國產(chǎn)化水平最高、平均造價(jià)最低的工程項目。項目投資概算70.15億元，綜合造價(jià)每公里4.15億元，綜合國產(chǎn)化率為70%，總工期4年零9個(gè)月。(蘇青)
