中新網(wǎng)12月27日電 經(jīng)中國證監會(huì )核準，安徽皖通高速公路股份有限公司于12月23日采用全部向二級市場(chǎng)投資者定價(jià)配售的方式發(fā)行25000萬(wàn)股A股。令人耳目一新的是皖通高速的低定價(jià)和低市盈率。皖通高速每股發(fā)行定價(jià)為2.20元，僅比其最新的每股凈資產(chǎn)2.095元高0.105元，發(fā)行市盈率為12.22倍，均創(chuàng )下近幾年來(lái)的新低。
中國經(jīng)濟時(shí)報報道稱(chēng)，皖通現象在中國華電投資咨詢(xún)公司首席證券分析師張衛星看來(lái)“特有意思”。他設問(wèn)，皖通按凈資產(chǎn)發(fā)行，基本上是同股同權，那么國有股是不是也可以上市流通，是不是可以看做是全流通的開(kāi)始？
據招股說(shuō)明書(shū)，這只股票國有股并不流通。到2002年12月23日，共有總股本165861萬(wàn)股，其中國家股為91,560萬(wàn)股。那么可以肯定，“凈資產(chǎn)發(fā)行”模式可能構成二級市場(chǎng)的重大利空。投資者就會(huì )在二級市場(chǎng)上高溢價(jià)購買(mǎi)，對現有市場(chǎng)的直接影響是，可能造成股市重心的下跌，這是由二級市場(chǎng)股價(jià)的凈資產(chǎn)倍率的相對高低決定的。
張衛星用了一個(gè)簡(jiǎn)單的比較來(lái)說(shuō)明：老股票10塊錢(qián)，新股票才2塊錢(qián)，投資者肯定會(huì )買(mǎi)皖通，價(jià)格低，它有投資價(jià)值，風(fēng)險低。那么原有股票的買(mǎi)家會(huì )越來(lái)越少，股票價(jià)格就會(huì )下跌，皖通上市侵害了老股民的利益。也就是說(shuō)，皖通高速的低價(jià)發(fā)行，上市后翻一倍也才四元多，對整個(gè)板塊的股價(jià)可能會(huì )有負面的拉動(dòng)作用。
再回過(guò)頭來(lái)，國有股全流通搞不搞？可以肯定，股權分裂的問(wèn)題必將解決。如果是通過(guò)發(fā)行低價(jià)股格局下進(jìn)行，這邊發(fā)行新股票，那邊就緩慢性的衰落，最終會(huì )崩盤(pán)。并且，搞國有股全流通，不管是哪種方案，不管是張衛星的縮股方案還是諸如按凈資產(chǎn)配售等等，都和凈資產(chǎn)有關(guān)，和歷史的差價(jià)有關(guān)，而皖通不存在。假如說(shuō)股民利益得到補償，那么，老股票的價(jià)值就會(huì )體現，購買(mǎi)皖通就會(huì )顯得高了，皖通上市后高價(jià)購買(mǎi)了流通股的股民的利益受到了侵害。所以說(shuō)無(wú)論皖通怎樣發(fā)行上市，股票二級市場(chǎng)投資者，不論是老投資者還是新投資者，其利益都會(huì )受到損害。
對于價(jià)格的設定，主承銷(xiāo)商國泰君安證券企業(yè)融資總部副總監蔣旬在回答投資者提問(wèn)時(shí)說(shuō)，“皖通高速是跨越香港、上海兩個(gè)市場(chǎng)的上市公司。其股票的內地發(fā)行價(jià)格是考慮了香港市場(chǎng)的股價(jià)后確定的，A股的發(fā)行上市利好H股�！�
皖通高速是由安徽省高速公路總公司獨家發(fā)起設立，是國內第一家發(fā)行H股的公路類(lèi)公司，亦為安徽省惟一的公路類(lèi)上市公司。作為一只海歸股，皖通股份1996年10月在香港以1.77港元(折合人民幣1.89元)的價(jià)格發(fā)行H股49301萬(wàn)股，目前該公司每股凈資產(chǎn)是2.1元，在香港的股價(jià)在1.75港元左右(折合人民幣1.9元)�？梢�(jiàn)，此次A股2.2元的發(fā)行定價(jià)也基本接近H股股價(jià)。
不可否認，皖通高速的質(zhì)地在同類(lèi)企業(yè)中應屬優(yōu)良。公司董事長(cháng)王水也表示，與目前國內15家A股市場(chǎng)的公路類(lèi)上市公司相比，公司的凈資產(chǎn)排名較為靠前，公司資產(chǎn)負債率低，每股收益水平和凈資產(chǎn)收益率的排名都比較靠前。同時(shí)，由于公司較早進(jìn)入資本市場(chǎng)，在管理規范以及市場(chǎng)形象上都具有一定的比較優(yōu)勢，因此，總的來(lái)看，公司在同行業(yè)中的地位比較突出。
皖通高速的發(fā)行價(jià)的確已經(jīng)接近其6月30日2.095元的每股凈資產(chǎn)了。如果扣除發(fā)行費用2318萬(wàn)元，發(fā)行人實(shí)際募得的資金是5.2682億元，也就相當于每股2.10728元，更加接近。根據盈利預測表的數字，7月1日至12月31日的每股盈利還有0.149元，也就是說(shuō)，發(fā)行前的每股凈資產(chǎn)實(shí)際上已經(jīng)高于發(fā)行價(jià)。盡管皖通高速的凈資產(chǎn)中，有4.835億元是以土地使用權為主的無(wú)形資產(chǎn)的凈值，其有形資產(chǎn)并沒(méi)有那么多。但總體上看，可以把這次的發(fā)行模式看做是“凈資產(chǎn)發(fā)行”。
以往的高價(jià)高市盈率的發(fā)行方式近一段時(shí)期以來(lái)受到嚴峻的挑戰。在2200多點(diǎn)發(fā)行上市的個(gè)股，目前的股價(jià)絕大多數都跌得僅為當初上市的一半，有些甚至只有三分之一。今年以來(lái)一貫的18-20倍發(fā)行市盈率顯現出走低的趨勢，此前中信證券的發(fā)行市盈率也僅有15倍，皖通高速的發(fā)行更加突出了這種走勢。此間輿論認為，在股票市場(chǎng)連續下調之后，目前的二級市場(chǎng)的價(jià)值中樞已經(jīng)下移，低價(jià)發(fā)行體現了管理層對市場(chǎng)意志與價(jià)值規律的尊重，而以?xún)糍Y產(chǎn)的價(jià)格來(lái)發(fā)行新股也是國際慣例，皖通高速的這一次發(fā)行意味著(zhù)明年的新股發(fā)行很可能將以這一標準來(lái)確定發(fā)行價(jià)，也折射出管理層監管的市場(chǎng)化與國際化取向。
皖通發(fā)行，在張衛星看來(lái)是一個(gè)大利空。他說(shuō)，只有申購得到股票的人才是利好，購買(mǎi)皖通股票的人并不一定是利好，他可能又被套在里面了。關(guān)鍵取決于全流通改造，改造就被套，不改則得利；而一旦實(shí)施改造，二級市場(chǎng)上所有的人，持有以前十幾、幾十塊錢(qián)發(fā)行的股票還有什么價(jià)值？張衛星的一個(gè)結論是，最后總要有一個(gè)人的利益受損。
如果僅僅是皖通一家上市公司按這樣的方法發(fā)行，問(wèn)題并不大，張衛星認為其實(shí)更令人擔心的是，管理層采取以?xún)糍Y產(chǎn)發(fā)行的真實(shí)意圖就是全流通改革太難完成，給廣大流通股股民以補償的方案難以實(shí)施，而是想用增量的方法來(lái)解決股市問(wèn)題，想以溫和置換的方法來(lái)解決歷史問(wèn)題。今后股票發(fā)行的思路可能就是皖通上市的模式，那么以往的股票就讓它慢慢死掉了，這是最令人擔心的。
