中新網(wǎng)12月31日電 世界第一條磁浮商業(yè)示范線(xiàn)——上海磁浮列車(chē)線(xiàn)今天上午試運行通車(chē)，國務(wù)院總理朱镕基和正在中國訪(fǎng)問(wèn)的德國總理施羅德親臨現場(chǎng)，為上海磁浮列車(chē)示范運營(yíng)線(xiàn)試運行通車(chē)剪彩，并一同乘坐了首發(fā)的磁浮列車(chē)。
今晚新華社播發(fā)一組稿件，披露上海磁浮示范運營(yíng)線(xiàn)建設背后的三個(gè)“故事”。本網(wǎng)特轉載如下：
故事之一：“硬骨頭”如何啃下？
上海磁浮示范運營(yíng)線(xiàn)建設最核心的構件，就是那支撐磁浮列車(chē)御風(fēng)而行的2551根混凝土軌道梁。在工程談判時(shí)，加工這種軌道梁的機床從哪里來(lái)？我方曾咨詢(xún)德國有關(guān)機床制造商。他們聲稱(chēng)，磁懸浮軌道梁數控加工機床相當精密復雜，生產(chǎn)制造周期必須要兩年，安裝調試還得6個(gè)月。顯然，我方不能接受這個(gè)時(shí)間進(jìn)度。
怎么辦？2001年2月，上海磁浮工程指揮部將軌道梁加工專(zhuān)用數控機床向全國招標。曾是國內機床行業(yè)“十八羅漢”的沈陽(yáng)機床股份有限公司中捷友誼廠(chǎng)與其他5家企業(yè)“殺”入最終投標�？偨�(jīng)理關(guān)錫友親自帶領(lǐng)技術(shù)人員，連干三天兩夜，拿出了一份32頁(yè)、2.5萬(wàn)字的標書(shū)。
上海磁浮交通發(fā)展有限公司副總裁宋孝鋆告訴記者，磁懸浮軌道梁每根長(cháng)50米(后改為25米)，重約350噸(后改為170噸)，如此龐然大物的加工精度誤差，要求在15道以?xún)��！啊?5道’是什么概念？就像一根頭發(fā)絲那么細！而且其加工面既有直面，也有曲面，主要軌道有拐彎，有的梁除了拐彎還要爬坡。因此，8臺機床必須具有五坐標控制，即除了X、Y、Z坐標外，還要有A、B回轉坐標，技術(shù)難度之高不言而喻�！�
3個(gè)輪回的投標會(huì )后，工程指揮部對中捷友誼廠(chǎng)呈報的方案最滿(mǎn)意，評價(jià)是“反應最快、方案最優(yōu)、交貨期最短”。但上海磁浮項目之重要、時(shí)間之緊迫，中捷友誼廠(chǎng)提供軌道梁數控加工設備真的能按期保質(zhì)完成嗎？宋孝鋆一行三人前往沈陽(yáng)實(shí)地考察，沈陽(yáng)方面語(yǔ)氣堅定地說(shuō)：“放心，這個(gè)保，我來(lái)?yè)�！�?/p>
2月16日，中捷友誼廠(chǎng)上海磁浮項目加工設備制造指揮部成立。磁浮專(zhuān)機每條長(cháng)達36米，由9節4米的床身連接而成，設計人員在床身上安裝直線(xiàn)導軌，大膽采用齒輪、齒條傳動(dòng)；立柱滑座重量大、扭矩大，而且要求回轉定位精度高，設計人員選用了滾動(dòng)-滑動(dòng)混合摩擦劑，精密軸承定心與支撐，圓光柵測量來(lái)實(shí)現全環(huán)閉控制……
為了設計出高精度、高速度、高可靠性的數控機床，中捷友誼廠(chǎng)的技術(shù)人員拼了！3月30日24點(diǎn)33分，700多張圖紙提前一天全部入庫，前后用時(shí)45天。按照常規，這些設計至少需要180天。與此同時(shí)，生產(chǎn)組織工作也在有條不紊地進(jìn)行。磁浮專(zhuān)機裝配關(guān)鍵的沖刺階段，正趕上沈陽(yáng)天氣最熱的時(shí)候，工人們頂著(zhù)38攝氏度高溫每天工作13個(gè)小時(shí)以上。
11月11日半夜12點(diǎn)，上海磁浮軌道梁銑、鉆、鏜全部工序順利切削完畢，并全部達到合同規定的加工技術(shù)要求。安裝調試人員放起了鞭炮，興奮地向沈陽(yáng)匯報說(shuō)：“第一根軌道梁試切削成功！聽(tīng)到我們放鞭炮的聲音了嗎？”
德國廠(chǎng)商需要兩年半才能完成的工作，沈陽(yáng)機床股份有限公司中捷友誼廠(chǎng)硬是在8個(gè)月內拿下，讓德國專(zhuān)家豎起大拇指連說(shuō)“太棒了！”
2002年9月5日，最后一根加工完畢的軌道梁吊往鋪裝現場(chǎng)，磁懸浮高速列車(chē)提前40天上線(xiàn)。
故事之二：另一種“零高度”飛行
如果說(shuō)磁浮列車(chē)突破了鐵路交通系統使用車(chē)輪和軌道的傳統技術(shù)界限，是第一個(gè)沒(méi)有車(chē)輪的無(wú)接觸的“零高度”飛行；那么擔負磁浮工程設計任務(wù)的上海市政工程設計研究院的設計人員，則是從“零”起步，完成了一次沒(méi)有退路的另一種“零高度”飛行。
在磁浮工程中，軌道梁相當于電動(dòng)機的定子部分，繞有電纜線(xiàn)圈的定子鐵芯固定在軌道梁兩側，磁浮列車(chē)就在與它保持10毫米的間隙高速行駛。因此，軌道梁的設計、施工、裝配和安裝精度要求極高，所有幾何線(xiàn)形和相鄰的錯位誤差必須小于1毫米。如此高精度的軌道梁，不僅在土建行業(yè)非常罕見(jiàn)，就連準備技術(shù)輸出的德國，也只有在38公里試驗段上有一根50米長(cháng)的直線(xiàn)試驗梁。
上海磁浮工程中，德方提供的軌道梁設計長(cháng)50米，重380噸。這根又細又長(cháng)的混凝土梁從制造、運輸到安裝，連續移動(dòng)，必須毫不走樣地安放在磁浮線(xiàn)路上，稍有受力不均，就會(huì )損傷扭曲影響工程的精密銜接。
從零起步，上海市政工程設計研究院的設計人員在組團赴德培訓、吸收掌握復合軌道梁設計技術(shù)的基礎上，開(kāi)始了大膽創(chuàng )新。他們完全拋開(kāi)德方設計，提出了一分為二的嶄新思路，也就是在不降低技術(shù)要求的前提下，將軌道梁分割成25米長(cháng)的兩根，從雙跨整澆連續梁改為單跨簡(jiǎn)支連續梁。設計人員還通過(guò)精確計算，將軌的道梁受力狀態(tài)從水平橫向受壓改為軸心垂直受壓，這樣不僅符合設計要求，還能最大限度避免軌道梁的受拉現象。
磁浮是一條不屬于原有道路規劃的特殊線(xiàn)路，受原有道路、建筑物及輔道的制約很大。一定要設計出“中國式的線(xiàn)路，上海式的線(xiàn)路”！上海市政工程設計研究院的設計人員對磁浮線(xiàn)路進(jìn)行了多次縱斷面和橫坡優(yōu)化。同時(shí)，他們還根據速度曲線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，確定合理的平、縱線(xiàn)型組合、橫坡設置以及緩和曲線(xiàn)長(cháng)度，不但提高了列車(chē)的舒適度，還簡(jiǎn)化了軌道梁制作和軌道梁設備布置。
磁浮系統對軌道結構變形要求非常高，否則就無(wú)法實(shí)現“零高度”飛行。這就要求設計人員對不同跨徑、不同種類(lèi)的軌道梁進(jìn)行精確計算和設計。然而，每一根梁的空間坐標都不同，單單一根曲梁的加工數據就多達2000個(gè)。磁浮全線(xiàn)幾十種類(lèi)型、2609根軌道梁計算所產(chǎn)生的數據高達1000萬(wàn)個(gè)，占用計算機內存約15G，而這一切都是在短短兩個(gè)月里完成的。
60天，上海磁浮工程設計者們，以自己的智慧和拼搏，實(shí)現了另一種“零高度”飛行！(完)
故事之三：火眼金睛
在磁浮主線(xiàn)一、四標段施工現場(chǎng)，經(jīng)常能看到一個(gè)頭戴安全帽的瘦高身影，時(shí)而用鋼卷尺低頭測量，時(shí)而與施工人員比劃商討。他就是被譽(yù)為磁浮工程的質(zhì)量衛士——上海建筑科學(xué)研究院監理部磁浮項目部一標總監席與元。
整個(gè)磁浮工程的不少技術(shù)“瓶頸”都出現在一標段。作為監理，席與元心里明白，只要他所監理的兩個(gè)標段出現任何問(wèn)題，都會(huì )對整個(gè)工程的進(jìn)度產(chǎn)生致命影響。所以，從踏上磁浮工地的第一天起，席與元就在心中默默立下軍令狀：在一標段，決不能因為任何人、任何事、任何原因影響工程進(jìn)度。
作為一項代表當今世界先進(jìn)水平的高科技工程，上海磁浮工程的三維空間精度要求非常高，特別是豎向精度嚴格到以“絲”為計量單位。如支座預埋鋼板的平整度，每一塊60厘米見(jiàn)方的鋼板，其精度要求為千分之一。
為了達到“磁浮精度”，席與元主動(dòng)與承包商到鋼板加工廠(chǎng)監督鋼板制作。從鋼板選材、機器加工，到最終出廠(chǎng)的平整度標準，席與元都提出了保證質(zhì)量的措施要求�，F場(chǎng)預埋鋼板時(shí)，他還特意買(mǎi)來(lái)靈敏度極高的框式水平儀，親自爬到數十米高的蓋梁上現場(chǎng)指導。經(jīng)過(guò)兩天兩夜的奮戰，首批龍陽(yáng)路車(chē)站40個(gè)墩位的160塊鋼板全部按計劃完成，并達到預定精度。
一標段有近500根深達70多米、直徑80厘米至1000厘米的鉆孔灌注樁施工。為了減少沉降，清孔以后沉渣厚度控制、孔徑充盈系數等工藝要求比同類(lèi)灌注樁要求嚴格一個(gè)數量級。此外，這個(gè)標段地質(zhì)條件復雜，地層不穩定，施工難度很大。席與元一方面堅持質(zhì)量標準不降低，一方面主動(dòng)幫助施工隊伍動(dòng)腦筋、想辦法。在鉆井過(guò)程中，由于地層流砂層較厚，泥漿比重難以控制，為了保證護壁效果，席與元與其他監理人員果斷提出增大泥漿比重，達到規范的上限。從成孔到成樁，席與元始終密切關(guān)注著(zhù)每一道工序的操作過(guò)程。
近300個(gè)日日夜夜里，席與元幾乎沒(méi)有好好地休息一天。一標段架設的第一根門(mén)墩鋼蓋梁橫跨交通繁忙的羅山路，為了保證架梁質(zhì)量和安全，年近60的席與元自始至終堅守在施工現場(chǎng)�！拔腋傻木褪沁@行！干這行就要練就一雙‘火眼金睛’，不能疏忽！”他笑著(zhù)說(shuō)。(作者：俞麗虹 黃庭鈞))
