中新網(wǎng)1月4日電 據新聞晨報報道，給機票價(jià)格松綁已呼吁多年，日前從民航管理部門(mén)獲悉，機票價(jià)格放開(kāi)的第一步將從頭等艙、商務(wù)艙開(kāi)始，成熟之后再向經(jīng)濟艙推廣，具體放開(kāi)日期尚未確定。
這位民航管理部門(mén)的負責人告訴記者，因為飛機頭等艙、商務(wù)艙座位數量不多，航空公司在硬件投入、服務(wù)水平上相差也比較大，對這兩種艙位的機票價(jià)格實(shí)行“一刀切”，不利于航空公司提高服務(wù)水平。
據了解，目前民航管理部門(mén)規定，國內航線(xiàn)頭等艙票價(jià)是經(jīng)濟艙全價(jià)票的1.5倍，公務(wù)艙是經(jīng)濟艙全價(jià)票的1.3倍，頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)均不能打折。
“為難”頭等艙
眼下正值客運淡季，在一些旅游航線(xiàn)上經(jīng)�？梢钥吹筋^等艙一位旅客也沒(méi)有的情景。不少旅客會(huì )問(wèn)：“這樣的航班為何要設頭等艙呢？”記者昨天就此問(wèn)題采訪(fǎng)了空中客車(chē)飛機制造公司和國內一些知名航空公司。
頭等艙非設不可嗎？
據空中客車(chē)中國有限公司客戶(hù)資源部的負責人介紹，飛機上的座位如何安排完全由航空公司自己決定。如果航空公司認為這架飛機主要是旅游包機，就很可能將整架飛機全部設成經(jīng)濟艙座位。如果航空公司認為他們的商務(wù)旅客多，頭等艙、商務(wù)艙的數量相應就比較多。
該負責人還告訴記者，在國外，頭等艙是航空公司的一個(gè)招牌，中國的航空公司設頭等艙是和國際接軌的要求。而且，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國公務(wù)艙、頭等艙的乘客正在上升，其巨大的市場(chǎng)前景正日益凸現。
頭等艙座位數能不能改？
東航機務(wù)部的一位工作人員告訴記者，頭等艙的座位數量和飛機機型有關(guān)。比如150多座的A320飛機設8個(gè)頭等艙座位；而MD-11和A340-300型這種200多座、飛國際航線(xiàn)的大飛機，頭等艙的座位就要增加到30多個(gè)。
上航商務(wù)部的負責人告訴記者，由于通常每架飛機每天要飛多條航線(xiàn)，有的航線(xiàn)商務(wù)旅客多，有的航線(xiàn)商務(wù)旅客很少，飛機上設頭等艙可增加飛機的適應性。雖然同一條航線(xiàn)淡旺季頭等艙客座率差別很大，但飛機頭等艙座位的設置應該保持穩定，不宜頻繁改變。
上了飛機還能升艙嗎？
上航客運處的負責人告訴記者，升艙只有在乘客辦理登機牌時(shí)頭等艙、公務(wù)艙有空位的情況下才能辦理。如果旅客已經(jīng)登上了飛機，則不能辦理升艙。在可以升艙的情況下，如果旅客買(mǎi)的是打折機票，必須先補足經(jīng)濟艙的全額票價(jià)，再補足頭等艙與經(jīng)濟艙的差額才能升艙。
如果乘客是航空公司的金卡客戶(hù)，在辦值機時(shí)忘了辦升艙，也可以上了飛機再辦升艙。但航空公司的金卡客戶(hù)數量一般很少，一年乘機費用要達到很大的金額才能擁有金卡。(曾曙華）
